Che cos'è la spedizione breakbulk?

La spedizione breakbulk è il trasporto marittimo di merci caricate, stivate e scaricate individualmente come unità separate, non all'interno di contenitori standard e non versate alla rinfusa.

Macchinari imballati, tubi d'acciaio in fasci, cemento in sacchi, veicoli e attrezzature industriali di grandi dimensioni sono tutti esempi di merci che possono essere spostate alla rinfusa. Ogni pezzo viene movimentato in base alle proprie dimensioni, peso, requisiti di sollevamento e esigenze di fissaggio.

Per gli importatori che spostano attrezzature pesanti, materiali industriali, carichi di grandi dimensioni o carichi di progetto dalla Cina, la spedizione breakbulk è spesso la soluzione più pratica se standardtrasporto marittimo dalla Cinanon è più adatto.

What Is Breakbulk Shipping?

Il carico alla rinfusa - a volte chiamato carico generale o carico non containerizzato - si riferisce alle spedizioni movimentate pezzo per pezzo nel porto. Si trova tra altre due principali categorie di carico: carico containerizzato, che è imballato all'interno di contenitori standard da 20 o 40 piedi, e carico alla rinfusa, che consiste in merci sfuse e non imballate come grano o carbone caricate direttamente nella stiva di una nave.

La distinzione è importante perché il tipo di carico determina la nave, l'attrezzatura di sollevamento, il processo di movimentazione portuale, il metodo di stivaggio e il costo di spedizione complessivo.

Un escavatore da 45 tonnellate potrebbe non entrare in sicurezza in un container standard. Una pala eolica di 12 metri non può essere containerizzata in modo convenzionale. Questi tipi di carichi di grandi dimensioni o pesanti possono quindi essere spostati come merci alla rinfusa.

Il tipico carico alla rinfusa include:

Macchinari edili e minerari come escavatori, bulldozer, gru e pale gommate
Veicoli e materiale rotabile come autobus, camion, vagoni ferroviari e locomotive
Prodotti in acciaio tra cui bobine, armature per cemento armato, travi strutturali e tubi senza saldatura
Project cargo come moduli di centrali elettriche, apparecchiature per petrolio e gas e unità di trasformazione
Merci in sacchi e pallettizzati come cemento, fertilizzanti, cereali in sacchi e pellet di legno
Pezzi singoli sovradimensionati come scafi di yacht, fusoliere di aerei, eliche di navi e grandi recipienti a pressione

La caratteristica comune è che ogni articolo viene contato, sollevato, fissato, trasportato e scaricato come un'unità distinta.

Per i macchinari e le attrezzature in particolare, spesso sono le dimensioni del carico, il peso, i punti di sollevamento e le opzioni di smontaggio a determinare sespedizione di macchine edili dalla Cinadovrebbe utilizzare un contenitore, un Flat Rack, un RoRo o una soluzione breakbulk.

Il processo di spedizione breakbulk segue generalmente quattro fasi, ciascuna delle quali richiede il coordinamento tra mittente, spedizioniere, vettore e terminal portuale.

Prenotazione e pianificazione dello stivaggio.Il vettore o lo spedizioniere breakbulk raccoglie le dimensioni del carico, il peso, il baricentro, i punti di sollevamento e altre informazioni sulla movimentazione. Viene quindi preparato un piano di stivaggio per distribuire il peso in modo sicuro nella stiva o sul ponte della nave, mantenendo accessibili i sollevamenti pesanti per lo scarico.

Caricamento.Il carico viene trasportato lungo la nave tramite camion o ferrovia. Le gru da nave a terra, le gru a cavalletto o le gru a ingranaggi della nave sollevano ogni pezzo a bordo. Gli scaricatori posizionano il carico nella stiva o sul ponte e utilizzano paglioli, travi in acciaio, imbracature, catene e altri materiali di fissaggio per proteggerlo dai movimenti della nave. Le linee guida dell'IMOfissaggio del carico e stivaggio sicurofornisce un importante riferimento internazionale per la sicurezza del carico in mare.

Transito oceanico.La nave naviga su un servizio di linea con un orario e una rotta fissi o su base vagante noleggiata per esigenze di carico specifiche. Durante il transito, l'equipaggio monitora il carico e le rizze e, ove necessario, regola il fissaggio.

Scarico.Nel porto di destinazione, le gru sollevano ogni pezzo dalla nave su camion, vagoni ferroviari o aree di sosta. Il carico alla rinfusa viene quindi sdoganato e consegnato al destinatario finale.

Il trasporto alla rinfusa è per sua natura ad alta intensità di manodopera. Ogni pezzo deve essere movimentato individualmente e un carico, un supporto, un'ancoraggio e un fissaggio adeguati svolgono un ruolo importante nel prevenire danni al carico durante il transito marittimo.

Dimensione	Breakbulk	Contenitore	Massa
Modulo di carico	Pezzi singoli, casse, fardelli	Scatole in acciaio sigillate (20'/40')	Merce sfusa e non imballata
Metodo di gestione	Sollevato pezzo per pezzo con la gru	La gru a portale solleva l'intera scatola	Trasportatore, pinza o pompa
Nave tipica	Nave multiuso attrezzata, nave per carichi pesanti	Nave portacontainer cellulare	Bulker o cisterna
Necessarie attrezzature portuali	Gru, carrelli elevatori, scaricatori	Gru di banchina, trattori da cantiere	Caricatori di navi, benne, condutture
Più adatto per	Carico fuori misura, pesante e irregolare	Manufatti di dimensioni standard	Materie prime, cereali, liquidi
Costo relativo per tonnellata	Da medio ad alto	Basso su larga scala	Il più basso
Flessibilità	Alto: gestisce diverse forme e dimensioni	Inferiore: vincolato dalle dimensioni del contenitore	Basso: specifico della merce

La spedizione di container domina il commercio globale perché è standardizzata, efficiente ed economica su larga scala. Tuttavia, la standardizzazione crea anche limiti fisici.

Quando il carico supera le normali dimensioni del contenitore, i limiti di carico utile o le condizioni pratiche di carico, potrebbe essere necessario prendere in considerazione metodi di spedizione di merci di grandi dimensioni come Flat Rack, Open Top, RoRo o spedizioni breakbulk. Per un confronto più ampio tra queste opzioni di equipaggiamento, consultare la nostra guida aFlat Rack, Open Top, Reefer e altri tipi di contenitori di spedizione.

La spedizione in grandi quantità, nel frattempo, ha uno scopo completamente diverso. Grano, carbone, minerali, petrolio e merci simili vengono trasportati sfusi anziché come unità gestite separatamente.

La decisione dipende solitamente da tre fattori principali:dimensioni, peso e forma.

Carico sovradimensionato.Qualunque cosa più larga di circa 2,35 metri o più alta di 2,59 metri - le dimensioni interne di riferimento per un container standard da 40 piedi - potrebbe non entrare in un container convenzionale. Le dimensioni e le valutazioni dei contenitori di trasporto merci internazionali sono standardizzate sottoISO 668, sebbene le dimensioni interne e i carichi utili esatti possano variare in base al tipo di contenitore e al produttore.

Esempi tipici sono le pale delle turbine eoliche, le sezioni di ponti e i grandi recipienti a pressione. Alcuni carichi di grandi dimensioni possono comunque viaggiare in contenitori Open Top o Flat Rack. Oltre una certa soglia, tuttavia, la spedizione breakbulk può diventare più pratica rispetto al tentativo di forzare carichi insolitamente grandi in una soluzione basata su container.

Pezzi singoli pesanti.Il carico utile di un container standard in genere supera le 26-28 tonnellate. I singoli pezzi che superano tale livello, come un trasformatore da 60 tonnellate o una nave per un reattore da 80 tonnellate, possono richiedere la capacità di sollevamento, la struttura del ponte rinforzata e le capacità di movimentazione del carico di una nave per carichi pesanti o per carichi pesanti.

Forme irregolari o fragili.Yacht, componenti di aeromobili, grandi assiemi industriali e sculture possono richiedere supporti personalizzati, dispositivi di sollevamento specializzati e fissaggi su misura. Il trasporto alla rinfusa consente di progettare il piano di movimentazione del carico in base alla spedizione anziché alle dimensioni di un container in acciaio.

Spedizioni miste.Le spedizioni di project cargo possono combinare macchinari, pezzi di ricambio, prodotti in acciaio e materiali in sacchi. Una nave multiuso idonea per carichi sfusi può trasportare diversi tipi di carico su un'unica navigazione quando la containerizzazione convenzionale non è praticabile.

Se il carico può essere trasportato in modo sicuro ed efficiente all’interno di un container standard, la spedizione in container rimarrà solitamente l’opzione più semplice. In caso contrario, il breakbulk non è semplicemente una soluzione alternativa: potrebbe essere il metodo di trasporto corretto.

Gli importatori che valutano escavatori, caricatori, gru e attrezzature simili di grandi dimensioni possono anche fare riferimento alla nostra guidacome spedire macchine edili dalla Cinaper uno sguardo più attento alle scelte di trasporto specifiche dell'attrezzatura.

Breakbulk shipping process with a heavy transformer being lifted onto a cargo vessel using cranes, slings and rigging

Diversi tipi di carichi sfusi richiedono modelli di navi e capacità di sollevamento diverse.

Tipo di nave	Caratteristiche principali	Carico tipico
Nave multiuso attrezzata	Da 2 a 6 stive, gru di bordo con una capacità di circa 20-40 tonnellate, interponte	Acciaio, merci in sacchi, macchinari, veicoli
Nave da carico pesante	Ponte rinforzato, gru in grado di movimentare carichi molto pesanti, talvolta rampe RoRo	Project cargo, moduli di centrali elettriche, attrezzature offshore
Nave semisommergibile	Il ponte si immerge sotto la linea di galleggiamento in modo che il carico galleggiante possa essere posizionato sopra di esso	Impianti di perforazione, bacini galleggianti, grandi strutture offshore
Ibrido RoRo/breakbulk	Rampe interne per carichi rotabili abbinate alla capacità della gru a ponte	Veicoli, macchine edili, materiale rotabile

Gran parte del carico breakbulk in movimento dai principali porti industriali ed di esportazione della Cina viaggia su navi multiuso attrezzate o ibridi RoRo/breakbulk.

Le navi per carichi pesanti e semisommergibili servono carichi di progetto più specializzati e carichi di carichi pesanti che superano la capacità delle attrezzature per container convenzionali o delle gru portuali standard.

La scelta della nave giusta dipende dalle dimensioni del carico, dal peso totale, dal peso del singolo pezzo, dai punti di sollevamento, dal baricentro, dalle infrastrutture del porto di carico, dai requisiti di scarico e dalle condizioni finali di consegna.

Per i veicoli e macchinari semoventi,Trasporto RoRopotrebbe essere un'altra opzione pratica. Se stai confrontando i due metodi, la nostra guida acome funziona la spedizione RoRospiega le differenze operative in modo più dettagliato.

Il carico alla rinfusa può includere anche merci pericolose. Gli esempi possono includere sostanze chimiche confezionate in fusti, bombole di gas compresso o apparecchiature contenenti batterie regolamentate.

Quando le merci pericolose vengono trasportate via mare, la spedizione rientra nellaCodice IMDG (International Maritime Dangerous Goods)., che disciplina i requisiti di classificazione, imballaggio, marcatura, documentazione, stivaggio e segregazione delle merci pericolose trasportate via nave.

A seconda della classificazione della merce e del pericolo, i mittenti potrebbero dover fornire il numero ONU corretto, il nome di spedizione corretto, la classe di pericolo, l'imballaggio conforme, la dichiarazione di merci pericolose e altra documentazione di supporto. Anche le merci pericolose incompatibili devono essere correttamente segregate durante lo stivaggio.

La conformità è particolarmente importante nelle operazioni alla rinfusa perché il carico potrebbe non avere la protezione fisica aggiuntiva fornita da un container in acciaio chiuso.

Merci pericolose dichiarate in modo errato, imballate in modo errato o fissate in modo improprio possono comportare il rifiuto del carico, ritardi portuali, azioni normative, detenzione del carico, multe e gravi rischi per la sicurezza.

Per questo motivo, le spedizioni pericolose alla rinfusa dovrebbero essere pianificate prestando particolare attenzione alla classificazione del carico, alle informazioni SDS ove applicabili, ai requisiti di accettazione del vettore, all'imballaggio, alle modalità di sollevamento, allo stivaggio e alla messa in sicurezza. Per una panoramica più ampia delle considerazioni sulla classificazione e sulla conformità, consultare la nostra guida aspedizione di merci pericolose.

Il vantaggio principale della spedizione breakbulk è la flessibilità.

Consente a spedizionieri, vettori, terminal e team logistici di progetto di trasportare carichi di grandi dimensioni, macchinari pesanti, attrezzature industriali, prodotti in acciaio, veicoli e altre merci che non possono essere trasportate dai contenitori convenzionali.

Le navi breakbulk possono anche trasportare diversi tipi di carico nella stessa navigazione, mentre le modalità di stivaggio possono essere adattate alle dimensioni e alle esigenze di movimentazione di ogni singola spedizione. Per macchinari di grandi dimensioni e carichi pesanti, il sollevamento diretto tra camion, banchina e nave può anche evitare il riempimento e lo sgombero non necessari del container.

Tuttavia, il trasporto alla rinfusa presenta dei limiti.

Poiché ogni pezzo deve essere movimentato individualmente, la spedizione breakbulk normalmente comporta più manodopera e operazioni portuali più lunghe rispetto alla spedizione containerizzata. Il carico e lo scarico possono anche dipendere maggiormente dalle condizioni meteorologiche.

La spedizione richiede gru adeguate, stivatori esperti, adeguate modalità di sollevamento e un'attenta fissazione del carico. Il carico può anche essere maggiormente esposto a danni fisici, umidità, urti o movimenti rispetto alle merci racchiuse in un container.

Per questi motivi, la spedizione breakbulk non è automaticamente più economica o più veloce del trasporto in container. Il suo valore è che rende possibile il trasporto di merci quando i contenitori convenzionali non possono accogliere la spedizione in modo sicuro o efficiente.

Per alcuni progetti di veicoli e autobus di grandi dimensioni, dedicatoservizi di spedizione breakbulk dalla Cinapuò fornire un'alternativa quando il caricamento convenzionale dei container non è pratico.

No. Il carico sfuso viene trasportato come singole unità come macchinari, casse, prodotti in acciaio, veicoli o attrezzature industriali. Il carico alla rinfusa è costituito da merci sfuse come grano, carbone, minerali o liquidi che vengono caricati direttamente nella stiva o nei serbatoi di una nave.

La spedizione breakbulk è comunemente utilizzata per carichi di grandi dimensioni, attrezzature pesanti, macchinari edili, prodotti in acciaio, carichi di progetto, moduli industriali, veicoli, yacht e altri carichi non containerizzati che superano le dimensioni standard dei contenitori o i limiti pratici di carico utile.

La spedizione alla rinfusa generalmente ha un costo di movimentazione per tonnellata più elevato perché i singoli pezzi di carico richiedono sollevamento, stivaggio, fissaggio e scarico separati. Il costo finale dipende da fattori quali le dimensioni del carico, il peso, i porti di carico e scarico, i requisiti della gru, la disponibilità della nave, l'ancoraggio, le spese terminali e il percorso.

Uno spedizioniere avrà normalmente bisogno della descrizione del carico, della quantità, delle dimensioni, del peso lordo, del peso del singolo collo, del baricentro ove pertinente, dei punti di sollevamento, dell'origine, della destinazione e del programma di spedizione preferito. Anche foto, disegni tecnici, dettagli dell'imballaggio e informazioni sulla pericolosità del carico possono essere importanti per la spedizione di carichi di grandi dimensioni e project cargo.

Sì, a condizione che il carico venga accettato dal vettore e sia conforme alle normative applicabili sulle merci pericolose, incluso il Codice IMDG per il trasporto marittimo. La corretta classificazione, imballaggio, documentazione, marcatura, stivaggio, segregazione e messa in sicurezza sono essenziali.

Il trasporto breakbulk è il trasporto marittimo pezzo per pezzo di merci che non possono essere containerizzate in modo efficiente o sicuro. È particolarmente adatto per macchinari, veicoli, prodotti in acciaio, attrezzature pesanti, carichi di progetto e pezzi singoli di grandi dimensioni che superano i limiti dei contenitori convenzionali in termini di dimensioni, peso o forma.

A differenza della spedizione standard in container, il trasporto alla rinfusa si basa fortemente sulla pianificazione, sul sollevamento, sullo stivaggio, sul supporto, sull'ancoraggio e sul fissaggio specifici del carico. La scelta giusta dipende quindi non solo dalle tariffe di trasporto, ma anche dalle dimensioni del carico, dalle capacità portuali, dalla disponibilità delle navi, dai requisiti di movimentazione e dal rischio complessivo del trasporto.

Per le aziende che spediscono attrezzature pesanti, carichi OOG, veicoli o carichi di progetto dalla Cina,Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.fornisce spedizioni internazionali di merci e supporto logistico specializzato, tra cui pianificazione dei trasporti, prenotazione, coordinamento del carico, messa in sicurezza del carico, documentazione, sdoganamento e coordinamento a destinazione.

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