Cosa determina il costo di spedizione RoRo?

La spedizione roll-on/roll-off (RoRo) è un metodo ampiamente utilizzato per il trasporto di veicoli, macchinari edili e attrezzature pesanti in tutto il mondo. A differenza della spedizione in container, dove il carico è imballato in scatole di acciaio, le navi RoRo sono progettate in modo che il carico su ruote possa essere portato dentro e fuori dalla nave tramite rampe integrate. Se sei nuovo a questa modalità di trasporto, questa guida acos'è la spedizione RoRo e come funzionaspiega il processo di base in modo più dettagliato.

Se hai mai richiesto un preventivo per un trasporto RoRo, probabilmente avrai notato che il prezzo può variare notevolmente da una spedizione all'altra e anche da una settimana all'altra sulla stessa tratta. Questo è perchéCosto di spedizione RoRonon si basa su un prezzo forfettario. Riflette molteplici fattori di costo, tra cui le dimensioni del carico, la rotta, lo spazio della nave, le tasse portuali, i supplementi di carburante, il trasporto interno e i requisiti di movimentazione.

Questa guida spiega i principali fattori che determinanoTariffe di spedizione RoRo, aiutandoti a capire cosa include un preventivo, dove possono essere applicati costi aggiuntivi e come confrontare il costo totale della spedizione di un veicolo o di un macchinario pesante a livello internazionale.

Tariffa di trasporto RoRo di base

La tariffa di trasporto base è la componente principale di qualsiasiCosto del trasporto RoRo. Rappresenta il costo di spostamento del carico dal porto di carico al porto di scarico a bordo della nave. I vettori calcolano questa tariffa utilizzando uno dei diversi metodi di misurazione, a seconda del tipo di carico e della struttura dei prezzi del vettore.

Per i veicoli passeggeri standard, l'unità più comune è il metro di corsia, una misura dello spazio sul ponte, o della lunghezza in metri lungo una corsia, occupato dal veicolo. Una berlina compatta consuma meno metri di corsia rispetto a un camion a passo lungo, quindi il tasso generalmente si adatta di conseguenza.

Per carichi più pesanti o non standard come le macchine edili, i vettori possono fissare i prezzi in base al tonnellaggio, ai metri cubi (CBM) o ad un'altra misurazione basata sulle entrate. In molti casi, il metodo di tariffazione è concepito per riflettere qualunque fattore, il peso o lo spazio occupato, pongano la maggiore domanda sulla capacità della nave.

Le navi RoRo possono anche distinguere tra carichi a ponte alto e a ponte basso, in genere utilizzando una soglia di altezza di circa 2,2 metri. Il carico che si trova al di sotto di questa linea può spesso essere stivato in aree del ponte inferiore utilizzate in modo più efficiente. Il carico che supera la soglia può richiedere uno spazio a ponte alto o designato a ponte alto, dove la capacità è più limitata. La differenza tariffaria risultante può essere di circa 20-50 USD per metro cubo, a seconda del vettore e della tratta.

Ecco perché confrontareCosto di spedizione dell'auto RoRosolo in base al numero di veicoli può essere fuorviante. Un SUV, un autobus, un trattore o un camion non necessariamente consuma lo stesso spazio dell’imbarcazione o crea gli stessi requisiti di manovrabilità di un altro veicolo.

In che modo la distanza del percorso e la corsia commerciale influiscono sui costi

La distanza conta. Una spedizione da Shanghai a Singapore copre una navigazione molto più breve di una da Tianjin a Durban o da Shanghai a Rotterdam. Le rotte più lunghe consumano più carburante, occupano la nave per più giorni e vincolano capacità che altrimenti potrebbero servire carichi aggiuntivi.

Ma la distanza da sola non determinatariffe di spedizione RoRo internazionali. La specifica rotta commerciale può essere altrettanto importante.

Le rotte ad alto traffico, come la Cina verso l’Europa o la Cina verso il Medio Oriente, generalmente hanno servizi navali più regolari e volumi di carico maggiori. Le rotte con maggiore capacità disponibile possono creare un ambiente tariffario diverso rispetto alle destinazioni di nicchia con partenze limitate.

I porti più piccoli in Sud America, Africa occidentale o destinazioni del Pacifico potrebbero avere meno chiamate RoRo regolari. Le opzioni limitate delle navi possono ridurre la flessibilità e aumentare i costi di spedizione per unità.

Anche il trasbordo incide sul prezzo. Se la destinazione non è servita direttamente da una nave RoRo, il carico potrebbe dover spostarsi attraverso un porto hub, ad esempio da Shanghai a Singapore e poi proseguire verso una destinazione secondaria. Ogni tratta aggiuntiva può aumentare le spese di trasporto e movimentazione introducendo allo stesso tempo un altro punto di rischio operativo e potenziale ritardo.

Caratteristiche indicative delle rotte commerciali RoRo dai porti cinesi. Le tariffe effettive variano in base alla stagione, al vettore, alla navigazione e al tipo di carico.

PerTrasporto marittimo RoRo dalla Cina, la rete operativa di Wilson è particolarmente rilevante per il Sud-Est asiatico, il Medio Oriente e l'Africa, dove la domanda di veicoli, camion, attrezzature tecniche e carichi industriali è comune. Tuttavia, la modalità di trasporto appropriata dovrebbe comunque essere valutata spedizione per spedizione anziché presumere che il RoRo sia automaticamente l’opzione dal costo più basso.

In che modo il tipo di carico, le dimensioni e il peso influiscono sulle tariffe RoRo

Le caratteristiche fisiche del carico sono tra i fattori di costo più diretti. Ogni nave RoRo ha uno spazio limitato sul ponte, definito dalla lunghezza della corsia, dalle altezze libere del ponte, dalla capacità della rampa e dai limiti di carico sul ponte.

Un carico più lungo, più largo, più alto o più pesante delle dimensioni standard generalmente costa di più perché consuma più capacità della nave e può richiedere uno stivaggio o una movimentazione speciale.

Considera la differenza tra un'autovettura standard e una pala gommata da 30 tonnellate. L'autovettura si inserisce perfettamente in una corsia di marcia standard, può essere posizionata vicino ai veicoli vicini e normalmente richiede un fissaggio relativamente semplice. Una pala gommata di grandi dimensioni può essere troppo larga per una corsia standard, troppo alta per un pianale basso o sufficientemente pesante da richiedere speciali soluzioni di carico e fissaggio.

Carichi fuori misura o in sovrappeso, a volte trasportati come RoRo alla rinfusa o su attrezzature MAFI specializzate, possono pertanto comportare costi aggiuntivi. Per gli spedizionieri di macchinari, la nostra guida sucome spedire macchine edili dalla Cinaspiega come le dimensioni delle attrezzature e il metodo di trasporto influenzano il piano logistico complessivo.

Lo stesso principio si applica ai carichi non semoventi. Un veicolo o una macchina che non può muoversi con i propri mezzi può richiedere il traino, la spinta, un trattore terminale, un rimorchio MAFI o altre attrezzature di carico. Ciò crea costi aggiuntivi di manodopera e attrezzature all’origine, alla destinazione o entrambi.

Per questo motivo,condizione di funzionamentoè un fattore importante ma a volte trascurato durante il calcolocosto di spedizione del veicolo.

In Wilson, dimensioni, peso, baricentro, valore del carico, se l'unità può muoversi con i propri mezzi e i requisiti di destinazione vengono esaminati prima di selezionare un metodo di trasporto. Per i progetti relativi a veicoli e attrezzature pesanti, il RoRo può essere paragonato alla spedizione di container, Flat Rack, Open Top o Breakbulk piuttosto che valutato separatamente.

Se stai decidendo tra i metodi di trasporto per automobili, questo confronto diRoRo vs spedizione in container per veicolifornisce un utile riferimento.

Una regola utile per la determinazione dei prezzi RoRo è che quanto più il carico si allontana dalle dimensioni standard del veicolo e dalle normali condizioni operative, tanto più importanti diventano lo stivaggio speciale, la movimentazione, l’attrezzatura e il fissaggio.

Supplementi carburante (BAF)

Il carburante rappresenta uno dei maggiori costi operativi per qualsiasi compagnia di navigazione e le navi RoRo non fanno eccezione. Per gestire le fluttuazioni dei prezzi globali del carburante, i vettori possono applicare aFattore di aggiustamento del bunker (BAF)oltre alla tariffa di trasporto RoRo di base.

Quando i prezzi del carburante aumentano, il BAF può aumentare; quando i prezzi scendono, potrebbe diminuire. L'adeguamento viene spesso ricalcolato mensilmente o trimestralmente e può essere collegato a un indice di carburante pubblicato o a una formula definita nella tariffa del vettore.

Poiché BAF è normalmente una voce separata, un preventivo ricevuto oggi potrebbe non produrre esattamente lo stesso costo totale diverse settimane dopo, anche se il trasporto marittimo di base rimane invariato.

Per gli spedizionieri che lavorano con margini ristretti, vale la pena verificare se il BAF indicato in aPreventivo spedizione RoRoè fisso per tutto il periodo di validità del preventivo o rimane soggetto a modifiche prima della partenza.

Alcuni accordi tariffari potrebbero bloccare il trasporto e alcuni supplementi per un periodo definito, ad esempio da 14 a 30 giorni. L'esatta validità e i termini devono essere sempre confermati sul preventivo.

Spese portuali e spese di gestione del terminal

Il trasporto marittimo rappresenta solo una parte del costo finale della spedizione RoRo. Ogni scalo portuale può comportare una serie di spese locali, tra cui le spese di movimentazione del terminale (THC), le tasse di ingresso e uscita dal porto, i costi di stivaggio, la documentazione e le spese per le attrezzature di movimentazione a terra.

Questi costi possono applicarsi sia al porto di carico che al porto di scarico.

Le tasse portuali variano a seconda delle infrastrutture locali, del costo della manodopera, del tipo di carico, delle procedure terminalistiche e della congestione. Un terminal RoRo specializzato con rampe dedicate, attrezzature MAFI e squadre di movimentazione esperte può trattare il carico in modo più efficiente, ma la sua struttura di tariffazione può anche differire da un terminal più piccolo.

La congestione è un'altra variabile importante. Quando i terminal sono occupati a causa dei volumi di punta dell’alta stagione, delle interruzioni operative o delle limitazioni delle infrastrutture, le navi potrebbero attendere gli ormeggi e il carico potrebbe rimanere all’interno del terminal più a lungo del previsto.

A seconda del porto, del carico, dell'attrezzatura e dei termini contrattuali, lo stoccaggio prolungato o l'uso dell'attrezzatura può comportare costi aggiuntivi come controstallie, detenzione, stoccaggio o costi di attesa.

Questo è uno dei motivi per cui il trasporto marittimo quotato più basso non si traduce necessariamente nel più bassocosto totale di spedizione RoRo. Un utile riferimento complementare è la nostra guida esplicativacome vengono calcolati i costi del trasporto marittimo, che scompone la struttura dei costi più ampia al di là del trasporto di base.

Domanda stagionale e spazio delle navi

Il trasporto RoRo, come altre forme di trasporto marittimo, è influenzato dalla domanda stagionale.

Quando i volumi di carico aumentano, sia a causa della mobilitazione di progetti di costruzione, dei cicli agricoli, della domanda di esportazioni automobilistiche o delle corse di spedizioni prima delle festività, lo spazio disponibile sul ponte diventa più limitato e le tariffe potrebbero aumentare.

Un indicatore utile è l’utilizzo della nave: la percentuale di spazio disponibile occupato dal carico pagante. Quando l’utilizzo supera circa il 90%, i vettori hanno un maggiore potere di determinazione dei prezzi e le tariffe possono aumentare rapidamente. Durante i periodi più deboli, quando l’utilizzo scende al di sotto del 70% circa, i caricatori potrebbero avere più spazio per negoziare.

Il periodo precedente al Capodanno cinese, al Ramadan, al Natale e ad altre festività importanti può portare volumi di merci più elevati su determinate rotte commerciali. Gli esportatori potrebbero affrettarsi a spostare veicoli o attrezzature prima della chiusura delle fabbriche o per soddisfare la domanda stagionale nei mercati di destinazione.

Le settimane successive ai periodi di punta possono portare una domanda più debole e tariffe più favorevoli, sebbene anche la frequenza di navigazione possa cambiare.

Prenotare in anticipo, a volte da 4 a 6 settimane prima della partenza prevista, è uno dei modi più pratici per migliorare la disponibilità di spazio e la prevedibilità dei costi durante i periodi di punta.

Un tasso RoRo dovrebbe quindi essere trattato come un tassopreventivo specifico per rotta e navigazione, non come listino prezzi permanente. Allo stesso modo, il processo di quotazione standard di Wilson considera il mercato attuale, il programma di navigazione, la capacità, la disponibilità delle attrezzature e i requisiti della destinazione prima di confermare un piano di trasporto e un prezzo.

Adeguamenti valutari e altri supplementi RoRo

Le tariffe di trasporto RoRo sono spesso quotate in dollari USA, mentre la catena logistica sottostante può coinvolgere diverse valute.

Le spese portuali di origine possono essere addebitate in RMB, mentre le spese terminali di destinazione, il trasporto interno, lo sdoganamento o i servizi correlati possono essere fatturati nella valuta locale del paese di destinazione. Le variazioni dei tassi di cambio tra preventivo e pagamento possono quindi incidere sul costo finale.

I vettori possono anche applicare aFattore di aggiustamento valutario (CAF)per compensare significative fluttuazioni valutarie. Sebbene il CAF sia spesso inferiore al BAF, può comunque influire sul costo finale del trasporto RoRo.

Altri addebiti possono includere:

PSS - Supplemento alta stagione

Applicato durante i periodi di forte domanda e capacità limitata delle navi.

ISPS - Tassa di sicurezza

Copre i costi associati ai requisiti di sicurezza internazionali dei porti e delle navi.

Supplemento sovradimensionale

Applicato al carico che supera i limiti standard di lunghezza, larghezza o altezza.

Supplemento per carichi pericolosi

Si applica alle merci pericolose che richiedono dichiarazione, documentazione, movimentazione o stivaggio speciali.

Per un confronto accurato tra i concorrentiTariffe di spedizione RoRo, assicurati che le citazioni coprano lo stesso ambito. Un tasso principale più basso potrebbe semplicemente escludere gli addebiti che compaiono altrove in un altro preventivo.

Assicurazione del carico e costi legati al rischio

L'assicurazione del carico marittimo non è tecnicamente parte della tariffa del trasporto marittimo, ma dovrebbe essere presa in considerazione nel calcolo del costo totale di una spedizione RoRo.

Veicoli, macchinari nuovi, attrezzature di alto valore e altri carichi sensibili possono essere esposti a danni durante la movimentazione, il carico, il transito marittimo e lo scarico del terminal.

I premi assicurativi sono generalmente correlati al valore dichiarato del carico, alla merce, al percorso, alle condizioni di copertura e al profilo di rischio. I veicoli standard possono avere premi relativamente modesti, mentre le merci di alto valore, insolite o movimentate in modo speciale possono richiedere una copertura più completa.

Saltare l'assicurazione semplicemente per ridurre i costi logistici preventivati ​​può creare un'esposizione finanziaria significativa. Un singolo incidente grave può costare molto di più del premio assicurativo evitato.

L'analisi dei costi dovrebbe quindi considerare non solo la tariffa di trasporto più bassa ma anche quellacosto del trasporto corretto per il rischio.

Per carichi di valore elevato o sensibili ai danni, l'approccio operativo di Wilson enfatizza il controllo delle condizioni del carico, le registrazioni fotografiche, i punti di supporto, le misure di ancoraggio, antiscivolo e anti-movimento, la protezione della superficie e la conferma dopo il carico.

Trasporti interni, dogane e servizi di destinazione

La tariffa di trasporto marittimo RoRo copre la tratta marittima, ma la maggior parte delle spedizioni non inizia e non termina al cancello del porto.

All'origine, il veicolo o la macchina deve raggiungere il terminal di esportazione. Può essere portato al porto, trasportato su un rimorchio ribassato o spostato utilizzando attrezzature specializzate.

A destinazione, il processo viene invertito e di solito lo sdoganamento deve essere completato prima che il carico possa essere rilasciato.

Questi servizi di pre-trasporto e di trasporto creano costi aggiuntivi. Il trasporto interno di attrezzature pesanti può essere particolarmente costoso quando sono coinvolti permessi per carichi eccezionali, veicoli di scorta, percorsi stradali speciali o orari di esercizio limitati.

Anche le spese di sdoganamento, la documentazione, le tasse, i dazi, le spese terminali, lo stoccaggio e la consegna finale possono contribuire al costocosto totale allo sbarco. La classificazione del carico può anche influenzare le procedure doganali e la valutazione dei dazi, quindi gli importatori dovrebbero comprenderloClassificazione del Sistema Armonizzato (SA).utilizzato a livello internazionale per i beni scambiati.

Per i clienti che cercano un servizio più integrato, gli accordi Delivered Duty Paid (DDP) possono combinare il ritiro all'origine, il trasporto internazionale, il coordinamento doganale, i dazi e le tasse applicabili e la consegna finale in una soluzione porta a porta più ampia, soggetta ai requisiti legali e operativi del paese di destinazione. Le responsabilità associate al DDP e ad altri termini commerciali sono definite ai sensi dell'artRegole Incoterms® 2020.

I servizi Wilson della catena di fornitura possono estendersi dal coordinamento dei fornitori, ritiro, magazzinaggio, prenotazione, carico, dichiarazione doganale e documentazione al trasporto internazionale, tracciabilità, coordinamento dello sdoganamento a destinazione e consegna.

Ciò rende importante distinguere tra:

Costo del trasporto marittimo

E

Costo logistico totale

La seconda cifra è generalmente più utile per il processo decisionale commerciale.

Scelta del vettore e tipo di prenotazione

Non tutti i servizi RoRo sono uguali. L'operatore, il tipo di nave, la rete di rotte, gli orari, la configurazione del ponte disponibile e le regole di accettazione del carico possono influenzare sia il prezzo che la qualità del servizio.

Alcuni operatori RoRo globali si concentrano fortemente sui vettori di auto e camion, comprese le navi PCC e PCTC ottimizzate per veicoli passeggeri e commerciali. Altri forniscono configurazioni di navi in ​​grado di movimentare veicoli insieme a macchinari pesanti, unità di grandi dimensioni o merci trasportate su rimorchi specializzati.

Anche il tipo di prenotazione conta.

Le prenotazioni spot assicurano lo spazio su una particolare crociera alle attuali condizioni di mercato. Offrono flessibilità ma espongono il caricatore alla volatilità dei prezzi a breve termine.

Le tariffe contrattuali vengono negoziate per un periodo e un volume di carico definiti. Possono garantire una maggiore stabilità dei prezzi e, a seconda dell’accordo, capacità preferenziale. Tuttavia, normalmente richiedono volumi di spedizioni e impegni commerciali più prevedibili.

Uno spedizioniere esperto può aggiungere valore confrontando gli orari disponibili, l’idoneità della nave, i requisiti delle attrezzature, le condizioni di accettazione del carico e il costo totale invece di scegliere esclusivamente il trasporto marittimo più basso.

Ciò è particolarmente importante per gli esportatori di veicoli. Wilson gestisce auto usate, SUV, pick-up, veicoli commerciali, camion, autobus, macchinari tecnici e altre attrezzature e può confrontareSpedizione di auto RoRo dalla Cinacon opzioni container, Flat Rack, Open Top e Breakbulk, ove appropriato.

Per gli importatori che acquistano veicoli di seconda mano, la nostra guida sucome spedire un'auto usata dalla Cinacopre il processo di trasporto più ampio.

La prima domanda quindi non dovrebbe essere sempre:

Quale tariffa RoRo è la più economica?

Una domanda migliore è:

Quale metodo di spedizione offre la migliore combinazione di costi, idoneità del carico, sicurezza, programma e gestione della destinazione per questa spedizione specifica?

Come si sommano i costi di spedizione RoRo

Costo di spedizione RoRoè il risultato di diverse spese collegate anziché di un numero di trasporto fisso.

Il trasporto marittimo di base fornisce il punto di partenza, ma le condizioni del percorso, le dimensioni del carico, i supplementi di carburante, la gestione del terminal, la capacità stagionale, le tasse locali, l'assicurazione, il trasporto interno, i requisiti doganali e le modalità di prenotazione incidono tutti sull'importo finale.

La strategia di controllo dei costi più efficace non consiste semplicemente nel perseguire la singola voce più bassa. Significa comprendere l'intera struttura dei costi, fornire informazioni accurate sul carico, pianificare in anticipo, selezionare la modalità di trasporto corretta e confrontare i preventivi sullo stesso ambito del servizio.

Nella pratica spedizione di merci, la qualità del preventivo dipende anche dalla qualità delle informazioni sul carico fornite. Il tipo di veicolo, la quantità, le dimensioni esatte, il peso, le condizioni di funzionamento, il luogo di ritiro, il porto di destinazione, il valore del carico, il programma richiesto e i requisiti di movimentazione speciali possono migliorare sostanzialmente l'accuratezza di unPreventivo spedizione RoRo.

Domande frequenti

Quanto costa la spedizione RoRo?

Non esiste un prezzo di spedizione RoRo forfettario universale. La tariffa dipende dalle dimensioni e dal peso del veicolo o della macchina, dalla rotta, dalla coppia di porti, dalla navigazione, dallo spazio disponibile sulla nave, dai supplementi carburante, dalle spese terminali e da eventuali requisiti di movimentazione speciali. Un preventivo accurato normalmente richiede i dettagli completi del carico e l'origine e la destinazione previste.

Quali informazioni sono necessarie per un preventivo accurato di spedizione RoRo?

Come minimo, fornisci il tipo di carico, marca o modello ove pertinente, quantità, lunghezza esatta, larghezza, altezza, peso lordo, se il veicolo è in funzione o meno, luogo di ritiro, porto di carico, porto di destinazione e data di spedizione preferita. Sono utili anche il valore del carico ed eventuali requisiti di movimentazione speciali.

Il RoRo è più economico della spedizione in container?

Il RoRo può essere più economico per alcuni veicoli semoventi e macchinari di grandi dimensioni, ma non è automaticamente più economico in ogni caso.RoRo rispetto al costo di spedizione del containerdovrebbero essere confrontati in base alle dimensioni del carico, al numero di unità, alle rotte disponibili, alle tariffe portuali locali, ai requisiti di protezione del carico e al costo totale porta a porta. Anche Flat Rack o Breakbulk possono essere più adatti per alcune apparecchiature di grandi dimensioni.

La spedizione RoRo di un veicolo fermo costa di più?

Può. I veicoli non funzionanti possono richiedere il traino, trattori terminali, attrezzature MAFI, carrelli elevatori o altra movimentazione speciale. Alcuni terminali o servizi potrebbero imporre anche requisiti di accettazione aggiuntivi, pertanto le condizioni operative dovrebbero sempre essere dichiarate prima della prenotazione.

Quali spese devo confrontare in un preventivo di spedizione RoRo?

Confronta più del trasporto marittimo di base. Controlla l'ambito della gestione dell'origine, BAF e altri supplementi, spese terminali, documentazione, servizi doganali, gestione della destinazione, termini di stoccaggio, trasporto interno, assicurazione ed eventuali spese per attrezzature speciali o di grandi dimensioni. Due preventivi con inclusioni diverse non possono essere confrontati accuratamente con il solo trasporto marittimo.

Considerazioni finali

Cosa determina il costo di spedizione RoRo? I fattori principali sono le dimensioni del carico, il peso e le condizioni operative, la rotta e la capacità della nave, il carburante e le spese terminali, la domanda stagionale, i servizi interni, l'assicurazione e il modo in cui viene prenotata la spedizione. La tariffa di trasporto marittimo più bassa quindi non è sempre il costo logistico totale più basso, e il RoRo stesso non è sempre la migliore modalità di trasporto per ogni veicolo o macchina.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.è uno spedizioniere internazionale con sede in Cina con esperienza nelle esportazioni di veicoli, attrezzature pesanti, carichi OOG e logistica multimodale. Il suo team di professionisti può valutare le opzioni RoRo, container, Flat Rack, Open Top e Breakbulk in base al carico e al percorso effettivi.

Se stai pianificando una spedizione di veicoli o attrezzature pesanti dalla Cina, invia a Wilson le dimensioni del carico, il peso, le condizioni di funzionamento, l'origine e la destinazione. Il nostro team può aiutarti a confrontare le opzioni di trasporto adeguate e a preparare un preventivo di spedizione più trasparente e specifico per il progetto.