Spedizione Port-to-Port o Door-to-Door: quale servizio fa per te?

Quando acquisti merci, attrezzature o prodotti industriali dalla Cina, una delle prime decisioni logistiche che devi affrontare è scegliere traspedizioni port-to-port e door-to-door. Questi due modelli di servizi di spedizione internazionali differiscono per portata, responsabilità, struttura dei costi e quantità di processo logistico che è necessario gestire autonomamente.

La scelta del servizio sbagliato può comportare costi di destinazione imprevisti, ritardi nello sdoganamento, costi di trasporto aggiuntivi o responsabilità che il tuo team non era preparato a gestire. La scelta migliore non dipende semplicemente da quale preventivo di trasporto sembra più economico, ma dal carico, dalla destinazione, dalla capacità logistica interna, dal livello di controllo desiderato e dalla tolleranza al rischio operativo.

Questa guida spiega la differenza traspedizione da porto a porto e spedizione da porta a porta, cosa copre normalmente ciascun servizio, come si confrontano i costi totali e quale modello potrebbe adattarsi al tuotrasporto marittimo dalla Cinaspedizione.

Cos'è la spedizione da porto a porto?

Spedizione da porto a porto, a volte denominata spedizione P2P, copre la principale tratta di trasporto internazionale tra i porti o terminali di origine e di destinazione concordati.

Per il trasporto marittimo, lo spedizioniere o il vettore in genere gestisce il movimento dal porto di carico al porto di scarico. Le attività prima che la merce raggiunga il porto di origine e dopo l'arrivo a destinazione di solito rimangono a carico dello spedizioniere, del destinatario o dei fornitori di servizi da loro designati, a meno che nel preventivo non siano inclusi servizi aggiuntivi.

In pratica, le responsabilità possono assomigliare a queste:

Il trasporto da porto a porto è spesso interessante per gli importatori esperti perché la quota di trasporto internazionale quotata appare inferiore e l'importatore mantiene un maggiore controllo sullo sdoganamento a destinazione, sul trasporto, sullo stoccaggio e sulla consegna finale.

Può funzionare particolarmente bene se la tua azienda ha già:

• Un broker doganale affermato a destinazione
• Partner locali affidabili di autotrasporti
• Un team esperto di importazione o catena di fornitura
• Volume regolare di merci in movimento attraverso gli stessi porti
• La capacità di negoziare separatamente i singoli segmenti logistici

Tuttavia,Il costo di spedizione da porto a porto non deve essere confuso con il costo logistico totale sbarcato. Una volta che il carico raggiunge il porto di destinazione, la gestione del terminal, le tariffe degli agenti doganali, lo stoccaggio, le controstallie, il drayage, l'ispezione e il trasporto su camion dell'ultimo miglio possono diventare tutte tue responsabilità.

Per questo motivo, la domanda importante non è semplicemente: "Quanto è bassa la tariffa del trasporto marittimo?" Si tratta di: "Con quanta efficienza il mio team può gestire tutto al di fuori della tratta del trasporto merci internazionale?"

Anche la spedizione da porto a porto è separata dagli Incoterm utilizzati nel contratto di vendita. Ad esempio, nel caso del FOB, il rischio normalmente viene trasferito quando le merci vengono caricate a bordo della nave nel porto di imbarco convenuto, anziché quando la spedizione arriva a destinazione. L'ambito del servizio logistico e le responsabilità dell'acquirente/venditore sotto il funzionarioRegole Incoterms®dovrebbero pertanto essere esaminati separatamente.

La classificazione doganale è un'altra area che può influire sui tempi e sui costi di sdoganamento. Se il tuo carico è classificato erroneamente sotto ilClassificazione del Sistema Armonizzato (SA)., la spedizione potrebbe essere soggetta a ulteriore revisione dei documenti, rivalutazione dei dazi o domande doganali.

Che cos'è la spedizione porta a porta?

Spedizione porta a portaè un servizio di spedizione merci più ampio in cui un fornitore di servizi logistici coordina la spedizione da un luogo di ritiro concordato fino all'indirizzo di consegna finale.

Per le merci spedite dalla Cina, un tipicospedizioni internazionali porta a portail processo può includere:

Il vantaggio principale dispedizioni di merci porta a portanon è solo comodità. Riduce il numero di passaggi logistici che l'importatore deve coordinare.

Invece di gestire separatamente il fornitore cinese, il camionista di origine, il corriere, lo spedizioniere doganale, l’agente di destinazione, il magazzino e la società di autotrasporto dell’ultimo miglio, l’importatore ha un coordinatore logistico primario.

Ciò può ridurre ciò che spesso viene trascurato nel commercio internazionale:costo di coordinamento.

Le e-mail, le procedure di rilascio del porto, le pratiche doganali, gli appuntamenti dei camion, le correzioni dei documenti, le scadenze di archiviazione e la gestione delle eccezioni consumano tutte risorse interne anche quando non compaiono come singole voci su una fattura di trasporto.

Se desideri una spiegazione più dettagliata di ogni fase, consulta la nostra guida acome funziona la spedizione porta a porta.

La spedizione door-to-door non è la stessa cosa di DDP

Una distinzione importante è questaspedizione porta a porta e DDP non sono termini intercambiabili.

Porta a porta descrive ilportata fisica del servizio logistico.

DDP, DAP, FOB, FCA e termini simili sono Incoterm che definiscono le responsabilità tra venditore e acquirente, inclusi obblighi di consegna, trasferimento del rischio, responsabilità doganale e determinati obblighi di costo.

Per esempio:

Porta a porta in regime DAP:la spedizione può essere trasportata alla destinazione indicata, mentre lo sdoganamento e i dazi/tasse di importazione rimangono a carico dell'acquirente ai sensi degli Incoterm.

Porta a porta in regime DDP:il venditore si assume obblighi significativamente più ampi, tra cui lo sdoganamento e i dazi e le tasse di importazione applicabili, soggetti ai requisiti legali e operativi locali.

Se stai confrontando queste disposizioni, la nostra guida aSpedizione DDPspiega le responsabilità, la struttura dei costi, i vantaggi e le limitazioni in modo più dettagliato.

Pertanto, quando richiedi apreventivo di spedizione porta a porta, conferma sempre esattamente se sono inclusi lo sdoganamento, i dazi, le tasse, la gestione della destinazione e la consegna finale.

La dicitura "porta a porta" da sola non garantisce che tutte le spese doganali o fiscali siano incluse.

Spedizione port-to-port e door-to-door: differenze principali

Il seguente confronto mostra le differenze pratiche tra i due modelli di servizio:

La differenza più grande quindi non è semplicemente il prezzo.

Èdove vuoi che la responsabilità dello spedizioniere inizi e finisca.

Il trasporto da porto a porto offre maggiore controllo ma richiede anche maggiori capacità dal lato della destinazione. Il porta a porta trasferisce più lavoro di coordinamento allo spedizioniere.

Cos'è più economico: la spedizione da porto a porto o da porta a porta?

Uno degli errori più comuni nel trasporto internazionale è confrontare atariffa di trasporto da porto a portodirettamente con aprezzo tutto compreso porta a portae presupponendo che la prima opzione sia automaticamente più economica.

Le due quotazioni possono coprire parti molto diverse della catena logistica.

Un preventivo di trasporto marittimo da porto a porto può escludere alcuni o tutti i seguenti elementi:

• Trasporto su strada dalla fabbrica al porto
• Spese di spedizionieri doganali per l'esportazione
• Gestione del terminal di destinazione e tasse portuali
• Spese di importazione degli spedizionieri doganali
• Dazi di importazione e IVA/GST
• Spese di ispezione doganale
• Controstallia e deposito in caso di sdoganamento ritardato
• Detenzione dei contenitori
• Draaggio di destinazione
• Movimentazione del magazzino
• Consegna dell'ultimo miglio

Quando si aggiungono tutti questi componenti, il costo totale reale di una spedizione da porto a porto può aumentareDal 30% al 50% in più rispetto al preventivo di trasporto iniziale, e potenzialmente di più se si verificano controstallie o depositi significativi.

Se vuoi capire da dove proviene ogni addebito, consulta la nostra guida sucome vengono calcolati i costi del trasporto marittimo.

I ritardi a destinazione possono anche creare costi non visibili nella tariffa di trasporto marittimo originale. Gli importatori che non hanno familiarità con le norme sul tempo libero dovrebbero prestare particolare attenzionespese di controstallia e detenzione, perché queste spese possono accumularsi rapidamente quando il carico o l'attrezzatura rimangono oltre il periodo consentito.

Un preventivo porta a porta raggruppa più di queste fasi logistiche in un unico ambito di servizio. A seconda dell'Incoterm e del preventivo concordati, può includere il ritiro all'origine, lo sdoganamento all'esportazione, il trasporto internazionale, la gestione della destinazione, il coordinamento doganale e la consegna finale.

Ecco perché il confronto più utile è:

Costo totale della logistica porto a porto rispetto al costo totale della logistica porta a porta

piuttosto che:

Tariffa di trasporto da porto a porto rispetto alla tariffa di trasporto da porta a porta

Il trasporto da porto a porto può davvero essere più economico quando un importatore ha stabilito le risorse di destinazione e un volume di spedizioni sufficiente per gestire in modo efficiente ciascun segmento logistico.

Per un importatore di piccole o medie dimensioni che entra in un nuovo mercato, tuttavia,la spedizione porta a porta può offrire un costo totale comparabile con una minore complessità amministrativa e una minore esposizione a spese di destinazione impreviste.

Una tariffa di trasporto conveniente ha valore solo se anche il resto della catena logistica può essere gestito in modo efficiente.

Quando scegliere la spedizione Port-to-Port o Door-to-Door

Un modo utile per prendere una decisione è valutare quattro fattori:

Costo, controllo, capacità e rischio.

Una semplice prova pratica consiste nel chiedersi:

1. Hai già uno spedizioniere doganale affidabile nel paese di destinazione?
2. Hai un fornitore di autotrasporti che conosce il porto di destinazione?
3. Il tuo team comprende le tasse portuali locali, i documenti doganali, i limiti del tempo libero e le procedure di rilascio del carico?

Se la risposta a tutte e tre è sì,spedizione da porto a portopotrebbe darti maggiore flessibilità e controllo.

Se più risposte sono no,spedizione di merci porta a portapuò essere più facile da gestire e può ridurre sia il lavoro amministrativo che il rischio operativo.

In che modo il tipo di carico influisce sulla scelta del servizio di spedizione

Non tutte le spedizioni dovrebbero essere valutate allo stesso modo.

Carico generale standard

I beni di consumo, i prodotti confezionati, i componenti e altri carichi standard possono solitamente spostarsi efficacemente con entrambi i modelli di servizio.

Per queste spedizioni, la decisione spesso si riduce a:

• Costo logistico totale
• Capacità logistica locale dell'importatore
• Volume e frequenza di spedizione
• Controllo desiderato
• Convenienza

Per le spedizioni in container completo,Trasporto marittimo FCLpuò funzionare bene sia con accordi porto-porto che porta-porta, a seconda di chi gestisce le tratte di origine e di destinazione.

Per spedizioni più piccole,Trasporto marittimo LCLpossono anche essere organizzati secondo entrambi i modelli di servizio.

PerIn particolare la spedizione LCL, gli importatori dovrebbero esaminare attentamente la gestione del CFS di destinazione, il deconsolidamento, la documentazione, le spese terminali e le spese di consegna locale prima di scegliere un preventivo da porto a porto apparentemente economico.

Attrezzature industriali, veicoli e macchine edili

I macchinari e i veicoli industriali spesso richiedono più di una semplice prenotazione del trasporto.

A seconda delle dimensioni e del peso, il trasporto può comportare:

• Contenitori Flat Rack
• Contenitori aperti
• Trasporto RoRo
• Trasporto alla rinfusa
• Sollevamento speciale
• Messa in sicurezza del carico
• Pianificazione del percorso
• Autotrasporti pesanti

Per queste spedizioni, un servizio logistico più ampio può ridurre il numero di passaggi operativi.

Wilson ha esperienza pratica nella movimentazione di veicoli, macchinari edili, attrezzature di perforazione, carichi di grandi dimensioni e attrezzature pesanti, compresi progetti che coinvolgono carichi di circa 53 tonnellate.

Per questo tipo di spedizione, la decisione relativa al servizio dovrebbe quindi considerare non solo il prezzo del trasporto, ma anche l'ingegneria del carico, la scelta dell'attrezzatura, il fissaggio, il trasporto interno e la gestione della destinazione.

Merci pericolose e carichi chimici

Le merci pericolose richiedono ulteriore conformità durante tutto il processo di trasporto.

A seconda del carico e della modalità di trasporto, il processo logistico può comportare:

• Revisione della SDS
• Classificazione delle merci pericolose
• Accettazione del vettore
• Dichiarazioni della DG
• Imballaggio ed etichettatura adeguati
• Requisiti per l'importazione della destinazione
• Trasporti interni specializzati

Per il trasporto aereo, le merci pericolose regolamentate sono soggette allaRegolamento IATA sulle merci pericolose (DGR), mentre le spedizioni marittime sono soggette ai requisiti marittimi applicabili alle merci pericolose.

Una soluzione port-to-port resta possibile se l’importatore dispone già di partner di destinazione qualificati.

Tuttavia, quando è necessario coordinare più fasi di conformità, è necessario un espertospedizioniere porta a portao un fornitore di logistica integrata possono ridurre il rischio di documentazione o accordi operativi non collegati.

Wilson ha esperienza pratica con carichi di prodotti chimici e merci pericolose e pone particolare enfasi sulla documentazione SDS, sulla classificazione del carico, sui requisiti del vettore, sulla conformità doganale e sulla revisione anticipata dei documenti.

Carichi fuori misura, di progetto e di alto valore

Le merci di grandi dimensioni e di alto valore introducono un'altra considerazione:rischio di trasferimento.

Ogni volta che la responsabilità si sposta da un fornitore logistico a un altro, esiste il potenziale per:

• Istruzioni incomplete
• Standard incoerenti di movimentazione delle merci
• Preparazione errata dell'attrezzatura
• Danni durante il sollevamento o il trasferimento
• Ritardi nell'organizzazione del trasporto successivo
• Controversie sulla responsabilità quando si verificano problemi

Per carichi di valore elevato o non standard, il valore della logistica porta a porta o di progetti estesi non è quindi semplicemente la comodità. Può anche essere una forma di gestione del rischio.

Le procedure Wilson per carichi complessi includono la progettazione del piano di trasporto, la pianificazione del carico e dello stivaggio, la supervisione del carico in loco, il fissaggio e la protezione del carico, la revisione della conformità, la conferma delle condizioni del carico, il monitoraggio della spedizione e la gestione delle emergenze.

L'azienda ha gestito anche spedizioni di imbarcazioni di alto valore, attrezzature pesanti, container specializzati e altri carichi non standard, dandoci esperienza pratica in situazioni in cui la catena logistica richiede un coordinamento più stretto rispetto al normale trasporto di container.

In che modo la catena di fornitura Zhejiang Wilson può aiutare

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.fornisce sia spedizioni internazionali di merci che servizi di supply chain più ampi, consentendo di adattare l'ambito del trasporto all'effettiva capacità operativa del cliente anziché forzare ogni spedizione nello stesso modello.

Fondata nel 2011 e con sede a Ningbo, Wilson ha filiali a Shanghai, Shenzhen e Hong Kong. L'azienda dispone di un team logistico esperto di 26 persone e gestisce circa56.000 TEU all'anno.

I nostri servizi rilevanti includono:

• Trasporto marittimo internazionale, inclusi FCL, LCL, reefer, contenitori speciali, breakbulk, OOG e project cargo
• Trasporto aereo internazionale
• Trasporti ferroviari, stradali e multimodali
• Ritiro all'origine e coordinamento dei fornitori
• Coordinamento sdoganamento export e sdoganamento destinazione
• Magazzinaggio, consolidamento, smistamento, etichettatura, ispezione e distribuzione
• Supporto logistico door-to-door e DDP ove applicabile
• Assicurazione del carico e assistenza in caso di sinistri
• Logistica specializzata per veicoli, macchinari, merci chimiche e pericolose, carichi di grandi dimensioni, carichi refrigerati, yacht e altre spedizioni di alto valore

Come aAzienda di spedizioni cinese, Wilson può supportare i clienti che necessitano solo di un competitivoservizio di trasporto marittimo da porto a porto, così come gli importatori che preferiscono una soluzione porta a porta più ampia che comprende ritiro, coordinamento doganale, trasporto internazionale, magazzinaggio e consegna finale.

L’obiettivo non è fare in modo che ogni importatore acquisti il ​​pacchetto di servizi più ampio possibile. Si tratta di identificare dove finisce la vostra capacità logistica e dove il coordinamento professionale crea valore aggiunto.

Domande frequenti

La spedizione porta a porta è sempre più costosa della spedizione porto-porto?

Il prezzo indicato è solitamente più alto perché la spedizione porta a porta prevede più fasi logistiche. Tuttavia, questo non significa necessariamente ilcosto totale di spedizioneè più alto.

Con la spedizione da porto a porto, potrebbe essere ancora necessario aggiungere le spese del terminal di destinazione, lo sdoganamento, lo stoccaggio, il drayage e la consegna dell'ultimo miglio. Gli importatori dovrebbero confrontare il costo completo dal ritiro del fornitore alla consegna finale piuttosto che confrontare solo le tariffe di trasporto principali.

La spedizione porta a porta include lo sdoganamento?

Può, ma non dovresti mai dare per scontato che lo sdoganamento sia automaticamente incluso semplicemente perché una citazione dice "porta a porta".

Chiedi allo spedizioniere di specificare se il servizio include dogane di esportazione, sdoganamento di importazione, intermediazione doganale, dazi, tasse, ispezioni e consegna a destinazione.

Il DDP è uguale alla spedizione door-to-door?

NO.

Spedizione porta a portadescrive l'ambito del trasporto fisico, mentreDDP (Reso sdoganato)è un Incoterm che definisce le responsabilità del venditore e dell'acquirente.

Una spedizione può quindi essere consegnata porta a porta senza essere spedita secondo i termini DDP.

FCL e LCL possono essere spediti entrambi porta a porta?

SÌ. EntrambiSpedizione FCL porta a portaESpedizione LCL porta a portasono comunemente organizzati.

Lo spedizioniere può coordinare il ritiro all'origine, le procedure di esportazione, il trasporto marittimo internazionale, la gestione della destinazione, il supporto per lo sdoganamento e la consegna finale in base all'ambito del servizio concordato.

Per le merci LCL, è particolarmente importante rivedere in anticipo le spese di movimentazione a destinazione e di deconsolidamento.

Chi dovrebbe scegliere la spedizione da porto a porto?

La spedizione da porto a porto generalmente si adatta agli importatori esperti che dispongono già di intermediari doganali di destinazione affidabili, fornitori di autotrasporti, risorse di magazzinaggio e un team logistico interno.

Se si preferisce controllare ciascun segmento logistico separatamente e disporre di un volume sufficiente per negoziare in modo efficiente i servizi locali, il trasporto da porto a porto può garantire una maggiore flessibilità.

Conclusione

Non esiste una scelta universalmente migliore traSpedizione port-to-port rispetto alla spedizione door-to-door.

Il servizio port-to-port è solitamente adatto agli importatori che dispongono già delle infrastrutture, dei partner locali, dell'esperienza e del volume di spedizioni necessari per gestire autonomamente lo sdoganamento e il trasporto a destinazione. La spedizione porta a porta è generalmente più adatta agli importatori che apprezzano un coordinamento logistico prevedibile, meno passaggi di consegna e un unico punto di contatto dal ritiro alla consegna finale.

La decisione migliore dovrebbe essere basata sucosto totale, controllo, capacità logistica e rischio, non solo la tariffa di trasporto più bassa.

Se non sei sicuro di quale modello di servizio sia adatto alla tua prossima spedizione dalla Cina, Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. può confrontare le opzioni porto-porto, porta-porta e altre opzioni logistiche adatte in base al carico, alla destinazione, agli Incoterm e ai requisiti operativi. Contatta il nostro team con i dettagli della spedizione e possiamo discutere un piano di trasporto pratico e un preventivo per il tuo progetto.