Costi del trasporto marittimonon sono difficili da calcolare perché i calcoli sono difficili. Sono difficili da calcolare perché molti preventivi mostrano solo una parte del costo.
Un acquirente può vedere una tariffa di trasporto marittimo di 1.800 USD per un container e presumere che sia il costo di spedizione totale. Raramente lo è. La fattura finale può includere anche spese di origine, spese di destinazione, sdoganamento, trasporto, documentazione, assicurazione, dazi, tasse, stoccaggio, controstallie, detenzione e spese di gestione speciali.
Ecco perché la prima regola è semplice:
Non calcolare i costi del trasporto marittimo considerando solo la tariffa del trasporto marittimo.
Un corretto calcolo dei costi del trasporto marittimo dovrebbe rispondere a tre domande:
- Spedisci entro?FCLOLCL?
- Qual è la quantità addebitabile?
- Quali spese locali, supplementi, costi doganali e costi di consegna si applicano?
Questa guida spiega come calcolare i costi del trasporto marittimo passo dopo passo, con esempi pratici per il confronto tra LCL, FCL e FCL vs LCL.
Risposta rapida: formula del costo del trasporto marittimo
La formula più pratica per il costo del trasporto marittimo è:
Costo totale del trasporto marittimo=Trasporto marittimo + Spese di origine + Spese di destinazione + Supplementi + Sdoganamento + Trasporto interno + Assicurazione + Dazi e tasse + Spese aggiuntive
Questa formula funziona meglio del semplice modello "trasporto base + supplemento" perché la maggior parte delle spedizioni reali non avviene solo da porto-a-porto. Molti acquirenti necessitano del ritiro presso una fabbrica, della gestione delle esportazioni, della dichiarazione doganale, del rilascio del porto di destinazione, dello sdoganamento dell'importazione e della consegna finale.
Ecco cosa significa ciascuna voce di costo:
| Componente di costo | Cosa significa | Esempi comuni |
|---|---|---|
| Trasporto marittimo | Trasporto marittimo da porto-a-porto | Tariffa container, tariffa LCL per W/M |
| Spese di origine | Spese sul lato dell'esportazione | Origine THC, documentazione, dichiarazione di esportazione, gestione CFS |
| Spese di destinazione | Spese all'importazione | Destinazione THC, tassa di rilascio, gestione locale, deconsolidamento CFS |
| Supplementi | Componenti aggiuntivi-orientati-dal mercato o dall'operatore | BAF, PSS, GRI, tassa di congestione |
| Sdoganamento | Tassa per il servizio di dichiarazione doganale | Sdoganamento all'esportazione, sdoganamento all'importazione |
| Trasporti interni | Autotrasporto prima o dopo il trasporto marittimo | Ritiro in fabbrica, consegna da porto-a-porta |
| Assicurazione | Protezione del carico contro i rischi del trasporto | Assicurazione del carico marittimo |
| Dazi e tasse | Spese governative nel paese di destinazione | Dazi doganali, IVA, GST, imposta sulle vendite |
| Costi aggiuntivi | Costi causati da ritardi o gestioni speciali | Stoccaggio, controstallia, detenzione, ispezione, tariffa per sovrappeso |
Se hai solo bisogno di una stima approssimata da porto a porto, puoi calcolare il trasporto marittimo più i supplementi del vettore. Se hai bisogno di un budget logistico reale, utilizza la formula completa.
Questa differenza è importante.
Passaggio 1: scegli la modalità di spedizione - FCL o LCL
Prima di calcolare i costi del trasporto marittimo, è necessario sapere se la spedizione verrà spostataFCL o LCL.
FCL, o Carico completo del container, significa che prenoti un intero container. Il contenitore può essere un 20GP, 40GP, 40HQ, 45HQ o un contenitore speciale come flat rack, open top o reefer. Nella maggior parte dei casi, il trasporto marittimo FCL viene addebitato come tariffa forfettaria per container.
LCL, o Meno del carico del container, significa che il tuo carico condivide lo spazio del container con merci di altri spedizionieri. LCL viene solitamente addebitato in W/M, che significa Peso o Misura. In pratica, la quantità addebitabile si basa sul valore più elevato tra il volume del carico in CBM e il peso lordo in tonnellate.
La logica dei costi è diversa.
| Modalità di spedizione | Come viene solitamente addebitato | Ideale per | Principale rischio di costo |
|---|---|---|---|
| FCL | Per contenitore | Spedizioni più grandi, macchinari pesanti, carichi-di volume elevato, merci che necessitano di minore movimentazione | Spazio vuoto all'interno del contenitore se il volume del carico è troppo piccolo |
| LCL | Per W/M, solitamente basato su CBM o tonnellate di peso | Piccole spedizioni, ordini di prova, carichi parziali | Spese locali elevate, spese minime, commissioni CFS |
| Contenitore speciale | Per contenitore più movimentazione speciale | Merci sovradimensionate, sovrappeso,-sensibili alla temperatura | Accettazione del vettore, disponibilità delle attrezzature, costi di movimentazione portuale |
Ad esempio, una spedizione di pezzi di ricambio da 3 CBM da Ningbo ad Amburgo è solitamente una spedizione LCL. Una spedizione di mobili da 58 metri cubi si sposterà solitamente di 40HQ, perché è improbabile che abbia senso pagare le tariffe LCL su quel volume.
Un errore comune è scegliere LCL solo perché il carico non "riempie" un container. Una volta che il volume raggiunge un certo punto, il FCL potrebbe diventare più economico, più pulito e più sicuro.
Passaggio 2: calcolare il volume del carico in CBM
CBM, o metro cubo, è l'unità di volume standard utilizzata nel trasporto marittimo, in particolare per le spedizioni LCL. Indica allo spedizioniere quanto spazio occuperà il tuo carico.
La formula CBM è:
CBM=Lunghezza × Larghezza × Altezza × Quantità
Se le dimensioni sono in metri:
CBM=Lunghezza (m) × Larghezza (m) × Altezza (m) × Numero di cartoni
Se le dimensioni sono in centimetri:
CBM=Lunghezza (cm) × Larghezza (cm) × Altezza (cm) × Quantità ÷ 1.000.000
Ad esempio, stai spedendo 10 cartoni. Ogni cartone misura:
- Lunghezza: 60 cm
- Larghezza: 40 cm
- Altezza: 50 cm
Il calcolo è:
60 × 40 × 50 × 10 ÷ 1.000,000=1.20 CBM
Quindi il volume totale del carico è di 1,20 CBM.
Quando si calcolano i costi del trasporto marittimo, utilizzare le dimensioni dell'imballaggio esterno, non le dimensioni del prodotto. Se le merci sono imballate su pallet, misurare il carico pallettizzato. Un prodotto può sembrare piccolo, ma una volta imballato in cartoni, schiuma, casse di legno o pallet, il volume addebitabile può aumentare notevolmente.
Questo è comune con mobili, prodotti in plastica, espositori, materiali isolanti e beni di consumo leggeri.
Passo 3: Calcola i W/M addebitabili per la spedizione LCL
Per il trasporto marittimo LCL, molti spedizionieri e consolidatori utilizzano i prezzi W/M.
W/M significa Peso o Misura.Il corriere confronta il CBM totale della spedizione con il suo peso lordo in tonnellate. Il numero più alto diventa il W/M addebitabile.
La formula è:
W/M addebitabile=max(CBM totale, peso lordo in tonnellate)
Una tonnellata equivale a 1.000 kg.
Ecco un semplice esempio:
| Articolo | Valore |
|---|---|
| Volume totale | 1,20 metri cubi |
| Peso lordo | 650 chilogrammi |
| Peso lordo in tonnellate | 0,65 tonnellate |
| W/M addebitabile | 1.20 W/M |
Poiché 1,20 CBM è superiore a 0,65 tonnellate, la spedizione viene addebitata come 1,20 W/M.
Ora prendi un carico diverso:
| Articolo | Valore |
|---|---|
| Volume totale | 1,00 metri cubi |
| Peso lordo | 2.800 chilogrammi |
| Peso lordo in tonnellate | 2,80 tonnellate |
| W/M addebitabile | 2.80 W/M |
Poiché il carico è pesante, il W/M addebitabile si basa sul peso.
Questo è il motivo per cui la frase "addebitato in base al volume" non è sempre accurata per LCL. Il carico leggero viene spesso addebitato da CBM. Il carico pesante può essere addebitato in tonnellate di peso.
Per la maggior parte delle spedizioni commerciali, lo spedizioniere necessita sia delle dimensioni che del peso lordo. Senza entrambi, la stima LCL è incompleta.
Passaggio 4: calcolare i costi del trasporto marittimo FCL
Per le spedizioni FCL, il trasporto marittimo di base viene solitamente quotato per container.
Un tipico calcolo FCL inizia con:
Costo totale FCL=tariffa container + spese di origine + spese di destinazione + supplementi + sdoganamento + trasporto su strada + assicurazione + spese extra
La tariffa del container dipende dalla rotta, dal tipo di container, dalla linea di navigazione, dallo spazio della nave e dalle condizioni di mercato.
I tipi di contenitori comuni includono:
| Tipo di contenitore | Uso comune | Logica dei costi |
|---|---|---|
| 20GP | Carichi pesanti, macchinari, merci dense | Spesso utilizzato quando il peso raggiunge il limite prima del volume |
| 40GP | Carico medio-grande | Più volume di 20GP, ma altezza inferiore a 40HQ |
| 40HQ / 40HC | Mobili, articoli per la casa, carichi leggeri e voluminosi | Popolare per carichi-di volume elevato |
| Aprire la parte superiore | Carico alto che non può essere caricato attraverso le porte standard | Maggiori costi per attrezzature e gestione |
| Cremagliera piatta | Macchinari, veicoli, project cargo di grandi dimensioni | Richiede un fissaggio speciale e l'approvazione del corriere |
| Refrigerato | Carico a temperatura-controllata | Costi più elevati relativi al contenitore e all'alimentazione- |
Un 20GP non sempre costa la metà di un 40HQ. La differenza di tariffa dipende dalla tratta e dalla disponibilità del container. Su alcune corsie, la tariffa 40HQ potrebbe essere solo leggermente superiore alla tariffa 20GP, il che può rendere 40HQ più conveniente-per le merci ingombranti.
Per FCL, il volume conta ancora perché il carico deve entrare nel container. Ma le spese di trasporto di solito non vengono calcolate per CBM. Se prenoti un 40HQ, pagherai per quel container sia che riempia 45 CBM o 65 CBM.
Ecco perché la pianificazione del carico è importante. Un imballaggio scadente può trasformare un contenitore in due.
Passaggio 5: aggiungi i costi di origine
Spese di originesono i costi lato esportazione-prima che il container o il carico LCL lasci il porto di carico.
Per le spedizioni dalla Cina, le spese di origine comuni possono includere:
- Ritiro dal fornitore o dalla fabbrica
- Dichiarazione doganale di esportazione
- Tassa di gestione del terminale di origine, spesso chiamata THC
- Tassa di documentazione
- Tassa di prenotazione
- Caricamento di container o movimentazione di magazzino
- Movimentazione CFS per carichi LCL
- Invio VGM per contenitori FCL
- Spese di trasporto e di ingresso portuale
Per le spedizioni FOB, molte spese di origine vengono gestite dal fornitore o dal venditore prima che il carico venga consegnato al porto. Per le spedizioni EXW, l'acquirente in genere deve calcolare quasi tutti i costi relativi all'origine-dalla fabbrica.
Questa è una grande differenza.
Ad esempio, l'acquisto EXW da una fabbrica a Yiwu e la spedizione via Ningbo possono richiedere il trasporto nazionale, la dichiarazione doganale di esportazione, la ricezione in magazzino, il carico e la movimentazione portuale prima ancora che inizi il trasporto marittimo. Con FOB Ningbo, alcuni di questi costi di esportazione-potrebbero già essere coperti dal venditore.
Prima di calcolare i costi del trasporto marittimo, verificare gli Incoterms. In caso contrario, potresti calcolare l'ambito di costo errato.
Passaggio 6: aggiungi i costi di destinazione
Spese di destinazionesono i costi locali dal lato dell'importazione-dopo che la nave arriva al porto di scarico.
Queste tariffe vengono spesso fraintese perché potrebbero non apparire chiaramente nelle offerte di trasporto marittimo a basso costo.
Le spese di destinazione comuni includono:
| Tassa di destinazione | Cosa copre |
|---|---|
| Destinazione THC | Movimentazione del terminal al porto di arrivo |
| Commissione per l'ordine di consegna | Rilasciare la documentazione dal vettore o dall'agente |
| Commissione di gestione locale | Movimentazione dell'agente o dello spedizioniere a destinazione |
| Commissione di deconsolidamento CFS | Scarico e smistamento merci LCL |
| Deposito portuale | Spazio di archiviazione dopo la scadenza del tempo libero |
| Tassa di ispezione doganale | Costi relativi all'esame doganale |
| Autotrasporto/Consegna | Consegna da porto-a-porta o magazzino |
Per le spedizioni LCL, le spese di destinazione possono essere gravose. Il carico deve essere scaricato da un container consolidato, spostato attraverso un magazzino CFS, smistato, rilasciato e talvolta immagazzinato prima del ritiro. Ogni passaggio può creare una tassa locale.
Una tariffa di trasporto marittimo bassa non sempre significa un costo di spedizione basso.
Quando confronti i preventivi, controlla se le spese di destinazione sono incluse, stimate o escluse. Un preventivo da porto-a-con trasporto marittimo economico può diventare costoso una volta aggiunte le spese di gestione e rilascio a destinazione.
Passaggio 7: aggiungi supplementi
I supplementi per il trasporto marittimo sono costi aggiuntivi aggiunti al trasporto marittimo di base. Alcuni sono guidati da corrieri. Alcuni sono legati al carburante, alla stagione, alla congestione o ai cambiamenti del mercato.
I supplementi comuni includono:
| Supplemento | Senso | Base tariffaria comune |
|---|---|---|
| BAF | Fattore di aggiustamento del bunker, legato al costo del carburante | Per contenitore o percentuale |
| PS | Supplemento alta stagione | Per contenitore o W/M |
| GRI | Aumento generale delle tariffe | Per contenitore |
| PZ | Supplemento per la congestione del porto | Per container o spedizione |
| ISPS | Spese di porto-correlate alla sicurezza | Per container o spedizione |
| Supplemento sovrappeso | Per merci che superano i normali limiti di peso | Per contenitore o caso per caso |
| Rischio di guerra/Supplemento di emergenza | Per percorsi o interruzioni ad alto-rischio | Itinerario-specifico |
Alcuni supplementi sono indicati come importi fissi. Altri possono essere calcolati come percentuale del trasporto base.
Per esempio:
- Trasporto marittimo di base per 1 × 20GP: 1.200 USD
- Supplemento carburante: 15%
- Supplemento congestione portuale: 5%
Supplemento=1,200 × 20%=240 USD
Trasporto da porto-a-porto=1,200 + 240=USD 1.440
Questo esempio è solo un modello di calcolo. Nella spedizione reale, potrebbero essere addebitati supplementi per container, per W/M, per polizza di carico o per spedizione. Controllare sempre la base di addebito.
Cambiano anche i supplementi. Un preventivo valido la settimana scorsa potrebbe non essere valido questa settimana se il vettore annuncia un GRI, il porto diventa congestionato o lo spazio della nave si riduce.
Passaggio 8: aggiungi dogana, dazi, tasse e assicurazione
Molti acquirenti confondono il costo del trasporto con il costo dello sbarco.
Costo del trasportosi riferisce alle spese logistiche pagate per lo spostamento del carico.Costo allo sbarcoinclude il costo del trasporto più dazi, tasse, costi-correlati alla dogana e altri costi necessari per portare le merci nel mercato di destinazione.
Le spese di sdoganamento sono commissioni di servizio pagate a un intermediario o spedizioniere per il lavoro di dichiarazione. I dazi e le tasse sono oneri governativi. Non sono la stessa cosa.
I principali fattori di costo-correlati alla dogana sono:
- Codice SA
- Valore dichiarato
- Paese di origine
- Regole tariffarie del paese di destinazione
- Categoria di prodotto
- Licenza di importazione o requisiti di conformità
- Ammissibilità dell'accordo commerciale
- Ispezione doganale
L'assicurazione del carico viene solitamente calcolata in base al valore del carico e al livello di rischio. Non è sempre obbligatorio, ma per merci di alto-valore, merci fragili, percorsi lunghi o spedizioni con più punti di movimentazione, saltare l'assicurazione è una decisione debole.
Ad esempio, i macchinari del valore di 80.000 dollari trasferiti da Shanghai a Rotterdam non dovrebbero essere trattati allo stesso modo degli accessori in plastica di basso-valore. Anche se il trasporto marittimo è simile, la decisione assicurativa e l’esposizione al rischio sono diverse.
Non considerare i dazi, le tasse e l’assicurazione come ripensamenti. Possono modificare il costo reale allo sbarco più della tariffa di trasporto stessa.
Passaggio 9: prestare attenzione alle tariffe di ritardo: controstallia, detenzione e stoccaggio
Le penali per il ritardo non sono sempre incluse nel primo preventivo, ma possono aumentare rapidamente il costo finale.
Controstalliadi solito si riferisce alle spese quando un container rimane all'interno del terminal oltre il tempo libero consentito.
Detenzionedi solito si riferisce alle spese quando un container viene prelevato dal terminal ma non restituito al vettore entro il tempo libero.
Magazzinaggiosi riferisce alle spese di stoccaggio nel magazzino o nel terminal quando il carico rimane fermo per troppo tempo.
Le regole esatte variano a seconda del vettore, del porto e del paese.
Un caso semplice:
Un container da 40HQ arriva al porto. Il destinatario non può completare lo sdoganamento perché il codice HS e la fattura commerciale non corrispondono. Il container rimane al terminal per diversi giorni aggiuntivi. Allo scadere del tempo libero iniziano le controstallie e lo stoccaggio.
Il trasporto marittimo originale potrebbe essere stato accettabile. Il problema è il costo del ritardo.
Questo è il motivo per cui il calcolo dei costi del trasporto marittimo non riguarda solo le tariffe. Riguarda anche il rischio di esecuzione.
Passaggio 10: comprendere come gli Incoterms modificano l'ambito dei costi
Incotermssono termini commerciali internazionali che definiscono chi paga per quale parte della spedizione e dove il rischio viene trasferito dal venditore all'acquirente.
Non decidono la tariffa di trasporto. Decidono quali costi è necessario includere nel calcolo.
Ecco una visione pratica:
| Incoterm | Ciò che l'acquirente di solito deve guardare |
|---|---|
| EXW | Ritiro dalla fabbrica, gestione delle esportazioni, trasporto marittimo, spese di destinazione, sdoganamento all'importazione, dazi, consegna |
| FOB | Trasporto marittimo, spese di destinazione, sdoganamento all'importazione, dazi, consegna |
| CIF | Spese di destinazione, sdoganamento, dazi, consegna; il trasporto marittimo e l'assicurazione possono essere organizzati dal venditore |
| CFR | Assicurazione, spese di destinazione, sdoganamento all'importazione, dazi, consegna |
| DAP | Sdoganamento all'importazione, dazi, tasse; verificare se lo scarico è incluso |
| DDP | Di solito il venditore copre la maggior parte dei costi, inclusi lo sdoganamento e i dazi all'importazione, ma i dettagli devono essere controllati attentamente |
Per un acquirente che importa dalla Cina, EXW e FOB creano calcoli logistici molto diversi.
Con EXW, l'acquirente potrebbe aver bisogno di uno spedizioniere con sede in Cina- per organizzare il ritiro nazionale, la dichiarazione di esportazione, il carico, la movimentazione portuale, il trasporto marittimo e la consegna all'estero. Con FOB, il venditore gestisce la consegna lato esportazione-al porto di carico, mentre l'acquirente si concentra sul trasporto marittimo e sui costi lato destinazione-.
Se un preventivo non riporta gli Incoterms, non è un preventivo completo.
Esempio 1 di calcolo del costo del trasporto marittimo: spedizione LCL
Calcoliamo una piccola spedizione LCL da Ningbo, Cina ad Amburgo, Germania.
I numeri seguenti sono solo a scopo dimostrativo. Le reali tariffe di trasporto marittimo variano in base alla rotta, al vettore, alla stagione, al tipo di carico e all'ambito del servizio.
Dettagli della spedizione
| Articolo | Valore |
|---|---|
| Carico | Pezzi di ricambio per auto |
| Quantità | 10 cartoni |
| Dimensioni cartone | 60 cm × 40 cm × 50 cm |
| Peso lordo | 650 chilogrammi |
| Modalità di spedizione | LCL |
| Porto di carico | Ningbo |
| Porto di scarico | Amburgo |
Passaggi di calcolo LCL
Passaggio 1: calcolare il CBM
CBM=60 × 40 × 50 × 10 ÷ 1.000.000
metri cubi=1.20 metri cubi
Passaggio 2: convertire il peso in tonnellate metriche
650 kg ÷ 1,000=0.65 tonnellate
Passaggio 3: determinare il W/M addebitabile
W/M addebitabile=max (1,20 CBM, 0,65 tonnellate)
Addebitabile W/M=1.20 W/M
Passaggio 4: applicare la tariffa e i costi LCL
| Voce di costo | Calcolo | Quantità |
|---|---|---|
| Trasporto marittimo LCL di base | 1,20 W/M × 85 USD | USD 102,00 |
| Supplemento | 1,20 W/M × 18 USD | 21,60 USD |
| Spese di origine | Stima fissa | USD 65,00 |
| Spese di destinazione | Stima fissa | USD 95,00 |
| Totale stimato | Esclusi dazi, tasse e autotrasporti | 283,60 USD |
Questa stima non include dazi all'importazione, IVA, ispezione doganale, assicurazione del carico o consegna finale in Germania.
La lezione principale è chiara: il costo del trasporto marittimo in sé ammonta a soli 102 dollari, ma il totale stimato raggiunge i 283,60 dollari prima della dogana e della consegna. Questo è normale nella spedizione LCL.
Esempio 2 di calcolo del costo del trasporto marittimo: spedizione FCL
Ora calcoliamo unSpedizione FCL da Shanghai, Cina a Los Angeles, Stati Uniti.
Dettagli della spedizione
| Articolo | Valore |
|---|---|
| Carico | Elettrodomestici |
| Contenitore | 1×40HQ |
| Peso lordo | 12.000 chilogrammi |
| Porto di carico | Shangai |
| Porto di scarico | Los Angeles |
| Modalità di spedizione | FCL |
Ripartizione dei costi stimati
| Voce di costo | Quantità |
|---|---|
| Tariffa di trasporto marittimo | 2.450 USD |
| Origine THC e documentazione | 420 dollari USA |
| THC di destinazione e tariffe locali | 520 dollari USA |
| Supplementi del vettore | 180 dollari USA |
| Totale stimato | 3.570 USD |
Questa stima esclude dazi di importazione, tasse, ispezioni doganali, assicurazione del carico e trasporti interni dopo l'arrivo.
Per FCL, il calcolo è più diretto rispetto a LCL perché il trasporto marittimo si basa sulla tariffa del container. Ma vale lo stesso avvertimento: la tariffa del container non corrisponde al costo di spedizione completo.
Se la consegna finale richiede il trasporto su camion dal porto di Los Angeles a un magazzino nell'entroterra, è necessario aggiungere tale costo. Se si verifica un'ispezione doganale, i costi e i ritardi potrebbero aumentare.
Esempio 3 di calcolo del costo del trasporto marittimo: confronto tra FCL e LCL
Un acquirente sta spedendo 18 metri cubi di scatole di plastica da Shenzhen a Dubai.
Il carico è leggero ma ingombrante. Il peso lordo è di sole 2,8 tonnellate.
Opzione A: LCL
| Articolo | Calcolo | Quantità |
|---|---|---|
| W/M addebitabile | max(18 CBM, 2,8 tonnellate)=18 W/M | - |
| Trasporto marittimo LCL | 18×55 USD | 990 dollari USA |
| Spese Origin e CFS | Stima | 260 dollari USA |
| CFS di destinazione e oneri locali | Stima | 480 dollari USA |
| Supplementi | Stima | 120 dollari USA |
| Totale stimato | Dazi/tasse/consegna esclusi | 1.850 dollari USA |
Opzione B: FCL 20GP
| Articolo | Quantità |
|---|---|
| Trasporto marittimo 20GP | 1.250 dollari |
| Spese di origine | 330 dollari USA |
| Spese di destinazione | 390 dollari USA |
| Supplementi | 150 dollari USA |
| Totale stimato | 2.120 dollari |
A prima vista, LCL costa 270 USD in meno.
Ma il costo non è l’unico fattore. Le merci LCL verranno gestite più spesso: ricevute al CFS, caricate con altre merci, deconsolidate a destinazione e rilasciate tramite la movimentazione del magazzino. Se il carico è fragile,-urgente o imballato in cartoni per la vendita al dettaglio, FCL potrebbe comunque essere l'opzione migliore.
Ora cambia il volume del carico da 18 CBM a 26 CBM. Le tariffe LCL aumenteranno notevolmente, mentre la tariffa per container da 20 GP potrebbe rimanere simile se il carico è ancora adatto. A quel punto, FCL potrebbe diventare più economico.
Questo è il motivo per cui gli acquirenti non dovrebbero decidere solo in base al volume. Confronta il costo totale, il rischio di gestione, i tempi e il tipo di carico.
Fattori chiave che influiscono sui costi del trasporto marittimo
Le tariffe dei noli marittimi cambiano perché si muove il mercato dei trasporti marittimi. Un preventivo non è un prezzo permanente.
I principali fattori di costo includono:
| Fattore | Come influisce sui costi |
|---|---|
| Itinerario | Le rotte più popolari potrebbero avere più opzioni di navi; i percorsi interrotti potrebbero costare di più |
| Coppia di porte | I porti principali di solito hanno tariffe migliori rispetto ai porti remoti |
| Tipo di contenitore | 40HQ, reefer, flat rack e open top hanno una logica di prezzo diversa |
| Peso del carico | I carichi pesanti possono limitare il carico del container o creare tariffe per sovrappeso |
| Volume di carico | Le merci ingombranti possono aumentare le tariffe LCL |
| Stagione | L'alta stagione può aumentare le tariffe e ridurre lo spazio |
| Spazio del vettore | Lo spazio ristretto conferisce ai vettori un maggiore potere di fissazione dei prezzi |
| Costo del carburante | Può influire sul BAF e su altri supplementi |
| Congestione del porto | Può creare sovrapprezzi e ritardi dovuti alla congestione |
| Tipo di carico | Merci pericolose, prodotti chimici, batterie e carichi di grandi dimensioni richiedono una gestione speciale |
| Incoterms | Decidi quali sezioni di costo dovrebbero essere incluse |
| Ambito del servizio | Il porto-a-porto è più economico del porto-a-porta, ma è meno completo |
Per le spedizioni dalla Cina, anche la scelta del porto è importante. Ningbo, Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Xiamen e Guangzhou possono offrire tariffe e orari diversi a seconda dell'origine del carico e del mercato di destinazione.
Il porto più vicino non è sempre il porto migliore. A volte una tratta di autotrasporto nazionale leggermente più lunga può fornire migliori opzioni di nave, minori trasporti marittimi o orari più stabili.
Carichi speciali: quando la formula normale è solo il punto di partenza
La formula base del costo del trasporto marittimo funziona bene per le merci generali. Non è sufficiente per i carichi speciali.
Il carico speciale può includere:
- Prodotti chimici
- Merci pericolose
- Prodotti per batterie al litio
- Macchinari sovradimensionati
- Attrezzatura in sovrappeso
- Veicoli
- Prodotti-sensibili alla temperatura
- Componenti industriali fragili
- Carico che richiede contenitori open top, flat rack o reefer
Ad esempio, un pallet standard di parti di macchinari e una spedizione di fusti di prodotti chimici regolamentati possono avere peso e CBM simili, ma la struttura dei costi può essere completamente diversa. Le sostanze chimiche possono richiedere la revisione della scheda di sicurezza di sicurezza, la dichiarazione di merci pericolose, l'approvazione del trasportatore, l'etichettatura speciale, lo stoccaggio compatibile e le restrizioni sui porti.
I macchinari di grandi dimensioni potrebbero richiedere un contenitore flat rack, attrezzature di ancoraggio, bloccaggio, sollevamento e movimentazione speciale del terminale. La tariffa del trasporto marittimo è solo una parte di tale spedizione.
Per i carichi speciali, non utilizzare un semplice calcolatore online come strumento decisionale finale. Può aiutare con un punto di partenza approssimativo, ma l'accettazione del corriere e il piano di gestione determinano il costo reale.
Come leggere e confrontare i preventivi del trasporto marittimo
Un buon preventivo di trasporto marittimo dovrebbe mostrare chiaramente il limite dei costi.
Una quotazione debole spesso fornisce un numero interessante e lascia che l'acquirente scopra il resto in seguito.
Quando rivedi i preventivi, controlla questi punti:
- Il preventivo è per il servizio port-to-port, port-to-door, door-to-port o door-to-door?
- Quali Incoterms si applicano?
- Sono incluse le spese di origine?
- Le spese di destinazione sono incluse?
- Lo sdoganamento è incluso?
- I dazi e le tasse sono inclusi o esclusi?
- L'assicurazione del carico è inclusa?
- Qual è il tempo libero per controstallie e detenzione?
- Sono indicate le tariffe minime LCL?
- Sono incluse le spese CFS?
- La tariffa è prepagata, con ritiro a carico o mista?
- Quale valuta viene utilizzata?
- Qual è la data di validità del preventivo?
- I supplementi sono fissi o soggetti a modifiche?
- Il preventivo copre esigenze di carico speciali?
Il trasporto marittimo più economico non è sempre la spedizione più economica.
Un preventivo con tariffe di destinazione trasparenti, tempo libero adeguato e un ambito di servizio chiaro è spesso più sicuro di un preventivo più basso che nasconde le tariffe locali.
Informazioni necessarie per ottenere un preventivo accurato per il trasporto marittimo
Uno spedizioniere non può calcolare con precisione i costi del trasporto marittimo da "un pallet dalla Cina all'Europa".
Queste non sono informazioni sufficienti.
Per ottenere un preventivo serio, prepara quanto segue:
| Informazioni | Perché è importante |
|---|---|
| Nome del carico | Determina la gestione e l'accettazione del corriere |
| Codice SA | Influisce su dogane, dazi e conformità |
| Dimensioni del carico | Necessario per CBM e piano di carico |
| Peso lordo | Necessario per W/M, carico di container e autotrasporto |
| Numero di cartoni/pallet | Influisce sulle spese di magazzino e di movimentazione |
| Foto del carico | Utile per carichi speciali, macchinari e imballaggi irregolari |
| Indirizzo di ritiro | Necessario per il trasporto su strada dell'origine |
| Porto di carico | Influisce sulle opzioni di navigazione e sui costi di esportazione |
| Porto di scarico | Influisce sulle spese di trasporto marittimo e di destinazione |
| Indirizzo di consegna finale | Necessario per il preventivo di consegna a domicilio |
| Incoterms | Definisce il limite dei costi |
| Data pronta | Influisce sulla validità della tariffa e sulla prenotazione della nave |
| Valore del carico | Necessario per l'assicurazione e la dogana |
| Preferenza FCL o LCL | Aiuta a confrontare le opzioni di spedizione |
| Requisiti speciali | Merci pericolose, carichi sovradimensionati, controllo della temperatura, carichi fragili |
Più le informazioni saranno complete, più il preventivo si avvicinerà al costo finale da pagare.
I dettagli del carico incompleti creano preventivi imprecisi. Citazioni imprecise creano controversie.
Errori comuni nel calcolo dei costi del trasporto marittimo
Il primo errore è confrontare solo il trasporto marittimo. Questo accade spesso. Un acquirente riceve tre preventivi e sceglie la tariffa da porto-a-porto più bassa. Successivamente, le spese di destinazione, le tariffe CFS, i ritardi doganali e i costi di trasporto cancellano il risparmio.
Il secondo errore è utilizzare le dimensioni del prodotto anziché le dimensioni dell'imballaggio. Il trasporto viene addebitato in base al carico spedito, non all'articolo venduto. Contano cartoni, pallet, casse di legno, schiuma e imballaggi protettivi.
Il terzo errore è ignorare le tariffe minime LCL. Una spedizione di campione da 0,3 CBM può comunque essere addebitata ad un minimo di 1 CBM, più documentazione e spese di magazzino.
Il quarto errore è dimenticare il tempo libero. Se il destinatario è lento con i documenti, lo sdoganamento, il pagamento o il ritiro, le controstallie, il trattenimento e lo stoccaggio possono iniziare rapidamente.
Il quinto errore è presupporre che CIF significhi "tutti i costi pagati". Il CIF solitamente copre i costi, l'assicurazione e il trasporto fino al porto di destinazione. Non copre automaticamente le spese di destinazione, lo sdoganamento all'importazione, i dazi, le tasse o la consegna finale.
La maggior parte delle sorprese sui costi del trasporto marittimo derivano da una portata poco chiara e non da calcoli complicati.
Come ridurre i costi del trasporto marittimo senza creare problemi maggiori
Esistono buoni modi per ridurre i costi del trasporto marittimo. Ci sono anche modi cattivi.
Un buon controllo dei costi inizia con la pianificazione del carico.
Per le spedizioni LCL, riduci lo spazio sprecato. Utilizza cartoni-della dimensione giusta. Evitare spazi vuoti non necessari. Pallettizzare solo quando protegge il carico o rende più sicura la movimentazione. Una spedizione che scende da 4,8 CBM a 3,9 CBM può far risparmiare denaro se il W/M addebitabile cambia.
Per le spedizioni FCL, pianificare in anticipo il caricamento dei container. Un 40HQ può trasportare molto più volume di un 20GP, ma ha comunque limiti di peso e dimensioni. I macchinari pesanti possono riempire la capacità di peso prima del volume. I prodotti domestici leggeri possono riempire il volume prima del peso.
Confronta FCL e LCL quando il volume del carico raggiunge il livello medio. Non esiste un punto di pareggio universale-, ma una volta che il carico supera il volume LCL di-piccolo volume, l'opzione container merita una revisione.
Scegli gli Incoterms giusti. EXW può offrire all'acquirente un maggiore controllo, ma richiede anche la gestione dell'intero processo lato esportazione. Il FOB può essere più pulito per molti importatori se il fornitore è in grado di gestire correttamente la consegna per l'esportazione.
Non tagliare l'assicurazione su carichi fragili o di valore elevato-solo per ridurre il preventivo visibile. Il risparmio è piccolo rispetto alla possibile perdita.
L'obiettivo non è trovare il numero più basso sulla carta. L'obiettivo è ridurre il costo totale mantenendo la spedizione controllabile.
In che modo la catena di fornitura Zhejiang Wilson può aiutare
AZhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd., aiutiamo gli importatori e gli esportatori a calcolare i costi pratici del trasporto marittimo dalla Cina ai mercati globali. I nostri servizi coprono FCL, LCL, coordinamento doganale, autotrasporto, movimentazione di carichi speciali e pianificazione logistica porta-a-porta.
Se hai bisogno di un preventivo di spesa, prepara le dimensioni del carico, il peso, il percorso, gli Incoterm e i requisiti di consegna. Il nostro team può aiutarti a confrontare le opzioni di trasporto marittimo disponibili e fornire una soluzione di spedizione chiara basata sui dettagli effettivi del carico.
Domande frequenti
Come viene calcolato il costo del trasporto marittimo?
Il costo del trasporto marittimo viene calcolato aggiungendo il trasporto marittimo, le spese di origine, le spese di destinazione, i supplementi, lo sdoganamento, il trasporto interno, l'assicurazione, i dazi, le tasse ed eventuali costi aggiuntivi come stoccaggio, controstallia e detenzione.
Per una formula veloce:
Costo totale del trasporto marittimo=Trasporto marittimo + Spese di origine + Spese di destinazione + Supplementi + Sdoganamento + Trasporto interno + Assicurazione + Dazi e tasse + Spese aggiuntive
Il trasporto marittimo viene addebitato in base al peso o al volume?
Dipende dalla modalità di spedizione. FCL viene solitamente addebitato per contenitore. LCL viene solitamente addebitato in W/M, ovvero il numero più alto tra il volume del carico in CBM e il peso lordo in tonnellate.
Come calcolo il CBM per il trasporto marittimo?
Usa questa formula:
CBM=Lunghezza × Larghezza × Altezza × Quantità
Se le tue dimensioni sono in centimetri:
CBM=Lunghezza (cm) × Larghezza (cm) × Altezza (cm) × Quantità ÷ 1.000.000
Calcolare sempre in base alle dimensioni del carico imballato.
Qual è il W/M nel trasporto marittimo?
W/M significa Peso o Misura. Nella spedizione LCL, lo spedizioniere confronta il CBM totale con il peso lordo in tonnellate. La cifra più alta diventa il W/M addebitabile.
Esempio: 2,5 CBM e 1,1 tonnellate significano 2,5 W/M.
Esempio: 1,2 CBM e 3 tonnellate significano 3 W/M.
FCL è più economico di LCL?
Non sempre. LCL è spesso più economico per le piccole spedizioni. La FCL può diventare più economica quando il volume del carico aumenta, le tariffe LCL locali sono elevate o il carico necessita di meno movimentazione. La risposta giusta dipende dal costo totale, non solo dalla tariffa del trasporto marittimo.
Perché il costo finale del trasporto marittimo è superiore al primo preventivo?
La prima citazione può mostrare solo il trasporto marittimo. Il costo finale può aumentare a causa di spese di destinazione, tasse CFS, ispezione doganale, trasporto su strada, stoccaggio, controstallia, detenzione, assicurazione, dazi, tasse o dimensioni del carico errate.
Di quali informazioni ho bisogno per un preventivo di trasporto marittimo?
Sono necessari il nome del carico, il codice HS, le dimensioni, il peso lordo, la quantità, l'indirizzo di ritiro, il porto di carico, il porto di scarico, l'indirizzo di consegna finale, gli Incoterms, la data di consegna, il valore del carico ed eventuali requisiti di movimentazione speciali.
Conclusione
Per calcolare correttamente i costi del trasporto marittimo, iniziare con la modalità di spedizione, calcolare la quantità addebitabile, applicare la tariffa del trasporto marittimo, quindi aggiungere le spese di origine, le spese di destinazione, i supplementi, la dogana, la consegna, l'assicurazione, i dazi, le tasse e le eventuali spese di ritardo.
La cifra che conta non è la tariffa di trasporto marittimo più bassa. È il costo totale necessario per spostare il carico in sicurezza e rilasciarlo senza evitabili sorprese.
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. aiuta importatori ed esportatori a calcolare i costi pratici del trasporto marittimo dalla Cina ai mercati globali, inclusi FCL, LCL, coordinamento doganale, autotrasporto, movimentazione di carichi speciali e pianificazione logistica porta-a-porta. Se hai bisogno di un preventivo di spesa, prepara le dimensioni del carico, il peso, il percorso, gli Incoterms e i requisiti di consegna, quindi contatta il nostro team per una soluzione di spedizione chiara.
