Come vengono fissate le auto all'interno dei container?

Spedire un'auto attraverso l'oceano non è semplice come guidarla in una scatola d'acciaio e chiudere le porte. Durante un tipico viaggio oceanico, una nave può incontrare condizioni marine che causano un rollio della nave di 20-30 gradi. All'interno di un container, il carico subisce accelerazioni longitudinali comprese tra circa 0,3 e 0,8 g. Un veicolo dal peso compreso tra 1.500 e 2.000 chilogrammi, se lasciato senza restrizioni, diventerebbe un proiettile distruttivo all’interno di una scatola d’acciaio sigillata.La corretta messa in sicurezza del veicolo all'interno di un container fa la differenza tra un veicolo che arriva in condizioni di esposizione e una perdita totale.

Se ti stai chiedendo come vengono fissate le auto all'interno dei container, la risposta va oltre le sole cinghie a cricchetto. Questa guida copre la selezione del container, i cunei, i punti di ancoraggio, l'ancoraggio, il bloccaggio e il rinforzo dei veicoli, il pagliolo, l'ispezione finale del carico del container, gli standard internazionali e le misure di prevenzione dei danni utilizzate nella spedizione di veicoli containerizzati.

Perché le auto devono essere fissate all'interno dei container

Prima di esaminare come vengono protette le auto, è utile capire da cosa vengono protette. Il trasporto marittimo non è un viaggio tranquillo. Una nave portacontainer su una rotta transpacifica o Asia-Europa trascorrerà settimane in mare e il maltempo è la norma piuttosto che l’eccezione.

Quando una nave rolla in mare agitato, ogni pezzo di carico all'interno di ogni container a bordo è soggetto a forze dinamiche in più direzioni contemporaneamente:

Fonte: intervalli di accelerazione basati sull'analisi dell'ancoraggio del settore e sulla guida del codice CTU sulle forze dinamiche nel trasporto marittimo.

Le sospensioni proprie di un veicolo peggiorano le cose, non le migliorano. Le molle e gli ammortizzatori che rendono più fluido il viaggio in autostrada consentono al corpo di rimbalzare e spostarsi all'interno del container, amplificando i carichi dinamici su qualunque sistema di ritenuta lo trattenga. Questo è il motivo per cui proteggere un'auto è fondamentalmente diverso dal proteggere un pallet di merci imballate: il veicolo è pesante, ha un baricentro alto e poggia su un sistema di sospensioni cedevole che funziona contro i sistemi di ritenuta.

Quale container viene utilizzato per la spedizione delle auto?

Non tutti i container sono uguali e la scelta del container determina direttamente quanti veicoli possono essere caricati e come è progettato il piano di messa in sicurezza del container per auto. Le dimensioni, il peso, l'altezza, l'altezza da terra, la quantità e l'accesso al carico del veicolo influiscono sull'attrezzatura e sulla disposizione dell'ancoraggio. Per un confronto più ampio tra dimensioni e capacità delle apparecchiature, consultare la nostra guida aDimensioni dei contenitori 20GP, 40GP e 40HQ.

Contenitore standard da 1. 20-piede

Dimensioni interne di circa 5,9 m di lunghezza, 2,35 m di larghezza e 2,39 m di altezza. In genere può ospitare una singola berlina o un veicolo compatto. La perfetta aderenza fa sì che il veicolo riempia quasi il container, lasciando uno spazio limitato per garantire l'accesso sui lati.

Contenitore standard da 2. 40-piede

Lunghezza interna di circa 12,0 m. Può contenere da due a quattro veicoli a seconda delle loro dimensioni e se vengono utilizzati portaauto specializzati o piattaforme impilabili. La scelta più comune per le spedizioni con più veicoli.

3. 40-Cubo alto da piedi

Ulteriori 30 cm di altezza interna (circa 2,69 m). Indispensabile quando si utilizzano portabagagli per auto a due livelli che impilano i veicoli verticalmente o per veicoli più alti come SUV e furgoni commerciali leggeri.

4. Scaffale piatto/parte superiore aperta

Utilizzato per veicoli di grandi dimensioni, macchinari pesanti o veicoli che superano le dimensioni standard dei contenitori. L'ancoraggio viene effettuato sui montanti angolari e sugli anelli del pavimento del flat rack, con il carico esposto ma saldamente fissato.

Per le autovetture standard, il container da 40 piedi è il cavallo di battaglia. Con un piano di carico ben progettato, è possibile caricare due berline standard e fissarle una accanto all'altra, oppure è possibile caricarne fino a quattro utilizzando un sistema di scaffalature a due livelli in un box a cubo alto. Il vincolo chiave non è solo la superficie ma anche la distribuzione del peso: il baricentro combinato del carico deve rimanere vicino al centro geometrico del container, con la deviazione laterale mantenuta al minimo.

Questa logica di pianificazione viene utilizzata anche nel lavoro di Wilson sull'esportazione di veicoli. Il team si occupa di auto usate, veicoli a nuova energia, SUV, pick-up, furgoni, camion, autocarri con cassone ribaltabile, trattori, autobus e altri tipi di veicoli. Per la pianificazione dei clientiSpedizione di container per auto usate dalla Cina, il metodo di trasporto viene selezionato in base alle dimensioni del veicolo, al peso, alla guidabilità, ai requisiti di destinazione e alle condizioni di carico anziché dare per scontato che un container standard sia sempre l'opzione migliore.

Quale attrezzatura viene utilizzata per fissare un'auto in un container?

Mettere in sicurezza un'auto all'interno di un container non è un lavoro che richiede un solo dispositivo. Un piano professionale per la messa in sicurezza del veicolo combina sistemi di ritenuta delle ruote, cinghie a cricchetto, punti di ancoraggio o punti di ancoraggio adeguati, cunei per ruote, bloccaggio e rinforzo e pagliolo. Ciascuna parte affronta un diverso rischio di movimento durante il trasporto marittimo.

Fonte: specifiche delle cinghie di ancoraggio basate sugli standard di settore per il trasporto di veicoli containerizzati; trattamento del legname secondo ISPM-15 requisiti fitosanitari.

La cinghia di ancoraggio a cricchetto è l'elemento più importante dell'attrezzatura. Per i veicoli passeggeri con un peso a vuoto fino a circa 2.500 kg, la pratica del settore richiede cinghie con una forza di rottura minima di 20 kN e una larghezza di almeno 50 mm. Le cinghie devono essere dotate di ganci adeguati che si adattino agli anelli di ancoraggio al pavimento del container, e i punti di contatto sul veicolo devono essere protetti con manicotti in gomma o tessuto per evitare danni da abrasione ai fianchi dei pneumatici o ai cerchioni delle ruote.

Una modalità di guasto comune non è la rottura della cinghia stessa, ma la cinghia fissata nel punto sbagliato del veicolo. Le cinghie non devono mai essere agganciate a paraurti, bracci delle sospensioni, componenti dello scarico o pannelli della carrozzeria in plastica. L'attacco corretto è sempre attorno al pneumatico, ancorato agli anelli del pavimento del contenitore.

Come proteggere un'auto all'interno di un container: passo dopo passo

Un'operazione di carico professionale del veicolo segue una sequenza rigorosa. Il piano di fissaggio deve essere progettato prima dell'inizio del carico, utilizzando le dimensioni del veicolo, il peso, la quantità, il tipo di contenitore, la direzione di carico, lo spazio libero e i punti di ancoraggio disponibili. Saltare o riordinare i passaggi è l'origine di molti errori nella messa in sicurezza dei veicoli. Ecco il processo dall'ispezione del contenitore alla sigillatura finale.

1. Ispezione del contenitore

Prima dell'ingresso di qualsiasi veicolo, viene ispezionata l'integrità strutturale del container: assenza di fori nel tetto o nelle pareti laterali, porte che si chiudono e sigillano correttamente, un pavimento asciutto e pulito, privo di olio o chiodi allentati e anelli di ancoraggio funzionali sulle guide del pavimento.

Un contenitore con anelli del pavimento danneggiati viene rifiutato perché quegli anelli sono punti di ancoraggio per il sistema di fissaggio. Più in generale, il quadro internazionale che disciplina la sicurezza strutturale dei container è stabilito dalle IMOConvenzione internazionale per la sicurezza dei contenitori (CSC).

2. Posizionamento e distribuzione del peso

Il veicolo viene guidato o sollevato nel container tramite una rampa di carico e posizionato secondo lo schema di carico pre-pianificato. L'obiettivo è mantenere il baricentro combinato di tutto il carico il più vicino possibile al centro longitudinale e trasversale del container. La deviazione laterale del peso dovrebbe essere minima e l'offset longitudinale mantenuto entro limiti accettabili.

Nel processo operativo di Wilson, la pianificazione del carico e dello stivaggio viene completata prima del lavoro di messa in sicurezza fisica, in modo che il tipo di container, la posizione del veicolo, lo spazio di accesso e i punti di contenimento siano coordinati anziché improvvisati alla porta.

3. Installazione del cuneo

I cunei di legno o di gomma vengono posizionati saldamente contro la parte anteriore e posteriore di ciascuna ruota, quindi inchiodati o imbullonati al pavimento del container. Questi cunei sono la prima linea di difesa contro il movimento longitudinale. Il legname utilizzato deve essere ISPM-15 trattato termicamente o fumigato per conformarsi alle normative fitosanitarie internazionali.

4. Applicazione della cinghia di ancoraggio

Vengono applicate almeno quattro cinghie di ancoraggio, una per ruota. Ciascuna cinghia si avvolge sullo pneumatico e si aggancia a un anello di ancoraggio al pavimento su entrambi i lati.

Le cinghie sono disposte secondo uno schema incrociato o allargato verso l'esterno in modo che il veicolo sia trattenuto contemporaneamente sia in direzione longitudinale che trasversale. I tenditori a cricchetto vengono serrati fino a quando la cinghia è salda ma non eccessivamente tesa, il che potrebbe danneggiare la sospensione o deformare il pneumatico.

5. Riempimento degli spazi vuoti e supporto laterale

Gli spazi tra il veicolo e le pareti del container, o tra veicoli adiacenti in un carico composto da più vagoni, sono riempiti con sacchi gonfiabili o blocchi di legno. Ciò impedisce lo spostamento laterale.

I sacchi gonfiabili vengono gonfiati alla pressione specificata dal produttore, non gonfiati eccessivamente, e viene controllato che siano posizionati correttamente contro la carrozzeria del veicolo senza entrare in contatto diretto con le superfici verniciate.

6. Ispezione finale e sigillatura

Viene controllata la corretta tensione di ogni cinghia, viene verificato che ogni gancio sia inserito nel suo anello, ogni cuneo viene confermato saldamente e le porte del container vengono controllate per verificarne lo spazio.

Un leggero test di spinta o trazione sul veicolo conferma l'assenza di movimenti rilevabili. Solo allora il container viene sigillato con un sigillo a bullone e il numero del sigillo viene registrato sulla polizza di carico.

Anche l'ispezione e le registrazioni fotografiche prima del carico, seguite dalla conferma delle condizioni di sicurezza, sono preziose fasi di controllo del rischio. Aiutano a distinguere la sicurezza del carico dalla protezione del carico e creano un registro chiaro delle condizioni se un problema viene scoperto in seguito.

Come proteggere più auto in un unico container

Quando più veicoli condividono un container, la complessità dell'ancoraggio dei veicoli e del caricamento dei container per auto aumenta in modo significativo. Il piano di carico deve tenere conto delle dimensioni del veicolo, della distribuzione del peso, dell'accesso dell'equipaggio per proteggere ciascun veicolo e dello spazio minimo tra i veicoli e tra i veicoli e le pareti del container.

Le linee guida del settore raccomandano uno spazio minimo di 60 mm tra il veicolo e l'interno del container, anche se gli operatori esperti preferiscono 100 mm o più per tenere conto dell'allentamento delle cinghie durante il trasporto. In un caso documentato, un veicolo carico con solo 55 mm di distanza dalla porta del container è arrivato con la vernice graffiata dopo un segmento di trasporto su strada, anche se i pneumatici non mostravano spostamenti visibili. Le cinghie di ancoraggio si erano allentate quel tanto che bastava perché il corpo entrasse in contatto con la struttura del container.

Per il caricamento su due livelli in container a cubo alto vengono utilizzate scaffalature per auto appositamente costruite. Si tratta di piattaforme con struttura in acciaio che consentono di parcheggiare un secondo veicolo sopra il primo, raddoppiando di fatto la capacità del container. La scaffalatura stessa è fissata al pavimento del container con un'ancoraggio per carichi pesanti, mentre il veicolo superiore è fissato alla scaffalatura utilizzando lo stesso metodo di ancoraggio basato su ruote.

Questa configurazione richiede un calcolo accurato del peso, poiché il peso combinato di due veicoli più il portapacchi deve rimanere entro il carico utile massimo del container.

Fonte: configurazioni di carico tipiche basate sulle pratiche di spedizione di veicoli containerizzati del settore.

Quali standard si applicano alla sicurezza dei veicoli nei container?

La messa in sicurezza del carico all'interno dei container, compresi i veicoli, è regolata da un quadro internazionale che ogni caricatore e spedizioniere dovrebbe conoscere. La pietra angolare è laCodice di condotta per l'imballaggio delle unità di trasporto del carico, comunemente noto comeCodice CTU.

Il Codice CTU è stato sviluppato congiuntamente da tre organismi delle Nazioni Unite: l’Organizzazione marittima internazionale (IMO), l’Organizzazione internazionale del lavoro (ILO) e la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE). Sebbene si tratti di uno strumento non obbligatorio, è diventato di fatto lo standard globale per l’imballaggio dei container e la sicurezza del carico. Le compagnie di navigazione vi fanno riferimento nei loro termini di prenotazione, gli assicuratori marittimi lo utilizzano per valutare i sinistri e le autorità di controllo dello Stato di approdo effettuano ispezioni in base ad esso.

Il Codice CTU copre l'intero ciclo di vita dell'imballaggio del container: controlli visivi del container prima dell'imballaggio, principi di distribuzione del peso e controllo del baricentro, metodi di fissaggio come ancoraggio, bloccaggio, rinforzo e riempimento e disposizioni speciali per merci pericolose.

Nello specifico, per il trasporto di veicoli, fornisce indicazioni sugli angoli di ancoraggio, sull'importanza di utilizzare tutti i punti di ancoraggio disponibili e sul principio secondo cui i sistemi di ritenuta devono contrastare le forze in tutte e tre le direzioni. Il più ampio quadro internazionale per la sicurezza marittima è stabilito dalConvenzione SOLAS, che rimane un riferimento fondamentale per il trasporto sicuro delle merci in mare.

Il Codice CTU identifica quattro metodi fondamentali per fissare il carico: ancoraggio (utilizzando cinghie, catene o fili per legare il carico), riempimento (utilizzando paglioli o airbag per riempire i vuoti), supporto (utilizzando rinforzi strutturali contro le pareti del container) e blocco (utilizzando blocchi di legno o acciaio per impedire il movimento). Un adeguato piano di messa in sicurezza del veicolo combina in genere almeno tre di questi quattro metodi.

Oltre al Codice CTU, molti altri standard sono rilevanti per il trasporto di veicoli containerizzati:

Fonte: designazioni e ambiti di applicazione degli standard basati sui riferimenti strumentali pubblicati da IMO, ISO, CEN e IPPC.

Lo standard nazionale cinese GB/T 48309-2026, intitolato "Specifiche tecniche per il carico e l'ispezione di sicurezza del trasporto intermodale container ferroviario-acqua", è stato approvato dall'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato nell'ottobre 2026 ed entrerà in vigore il 1° gennaio 2027.

Codifica i quattro metodi di fissaggio (ancoraggio, riempimento, supporto e bloccaggio) in requisiti tecnici quantificati che riguardano la selezione del materiale di ancoraggio, gli angoli di ancoraggio, il riempimento dell'airbag, la protezione della porta e il fissaggio a cuneo. Sebbene si rivolga specificamente al trasporto intermodale ferrovia-navigazione, i suoi principi si allineano e rafforzano la struttura del Codice CTU.

Come proteggere le auto dai danni all'interno dei container

Assicurare il veicolo contro il movimento è solo metà dell'opera. La sicurezza del carico controlla il movimento; la protezione del carico previene graffi, danni da contatto, contaminazione e danni da manipolazione anche quando il veicolo non si sposta.

Un'auto può essere legata saldamente ed essere comunque scarsamente protetta. L’altra metà della spedizione sicura dell’auto è quindi proteggere il veicolo dal processo di messa in sicurezza stesso e dall’ambiente di trasporto.

Protezione del corpo

Protezioni angolari e manicotti in gomma sono posizionati in ogni punto in cui una cinghia, una catena o un pagliolo entrano in contatto con la carrozzeria del veicolo. Gli specchietti laterali sono ripiegati o rimossi. Le antenne sono retratte. Qualsiasi rivestimento sporgente che potrebbe impigliarsi nella porta del container durante il caricamento viene fissato con nastro adesivo o rimosso.

Protezione del pavimento

Il pavimento del contenitore deve essere pulito, asciutto e privo di olio, detriti o chiodi sporgenti. Un pavimento contaminato può macchiare pneumatici e componenti del telaio. Alcuni spedizionieri stendono un telo o un cartone protettivo sul pavimento prima di introdurre il veicolo.

Umidità e Condensa

I contenitori in acciaio subiscono notevoli sbalzi di temperatura tra il giorno e la notte e tra le zone climatiche. Sul tetto del container può formarsi condensa che gocciola sul veicolo.

I sacchetti essiccanti vengono appesi all'interno del contenitore e i veicoli con interni in tessuto o pelle possono avere i finestrini leggermente aperti con un inserto che assorbe l'umidità, sebbene questo debba essere bilanciato contro l'ingresso di polvere.

Batteria e liquidi

Per i viaggi più lunghi, la batteria del veicolo viene generalmente scollegata per evitare che si scarichi e ridurre il rischio di incendio. I serbatoi del carburante vengono mantenuti a un livello basso, in genere un quarto di serbatoio o meno, per ridurre il peso del carico infiammabile e soddisfare i requisiti applicabili del vettore.

Per i veicoli elettrici, possono essere applicate precauzioni aggiuntive a causa delle considerazioni relative alla batteria agli ioni di litio.

Errori comuni e come evitarli

I dati del settore provenienti dalle ispezioni dei carichi in più paesi rivelano un quadro che fa riflettere: delle unità di trasporto merci ispezionate, oltre il 10% presentava carenze, tra cui documentazione impropria, marcatura inadeguata, imballaggio scadente e fissaggio insufficiente del carico. Anche se non tutti questi veicoli hanno coinvolto, il tasso sottolinea quanto siano comuni i fallimenti nella messa in sicurezza.

Sulla base degli incidenti documentati e dell'analisi dei sinistri, i guasti più frequenti alla messa in sicurezza dei veicoli rientrano in alcune categorie:

Fonte: modalità di guasto basate su casi documentati di danni al carico e analisi dei sinistri del settore.

Lo schema è chiaro: la maggior parte dei guasti non è causata da guasti alle apparecchiature ma da scorciatoie procedurali. Le cinghie erano abbastanza robuste, i cunei erano della misura giusta e i sacchi gonfiabili erano disponibili. Ciò che non è riuscito è stata l'esecuzione: un passaggio saltato, una scorciatoia eseguita o un controllo non eseguito.

Questo è il motivo per cui l'imballaggio e la supervisione professionali si basano su diagrammi di carico scritti, liste di controllo, registri delle condizioni e un'ispezione finale prima della sigillatura.

Questa disciplina è importante soprattutto nei programmi di esportazione ripetuta di veicoli. Wilson ha una recente esperienza operativa con auto usate, pick-up, autobus e altre esportazioni di veicoli e nel 2020 è diventato partner logistico per un importante gruppo automobilistico cinese. La lezione pratica è che i piani di carico ripetibili, la protezione dei veicoli, i registri fotografici e i controlli di sicurezza contano tanto quanto la stessa tariffa di trasporto marittimo.

Per gli importatori che sono ancora nella fase di approvvigionamento e pianificazione delle esportazioni, la nostra guida sucome spedire un'auto usata dalla Cinacopre il processo più ampio che va oltre la messa in sicurezza dei container.

Come vengono protetti diversamente i veicoli elettrici e quelli pesanti

I veicoli elettrici (EV) meritano una menzione speciale perché il loro profilo di rischio è diverso dai veicoli a combustione interna. Il pacco batteria agli ioni di litio aggiunge un peso significativo concentrato nella parte bassa del telaio, il che abbassa il baricentro ma significa anche che le condizioni della batteria e i requisiti di accettazione del trasportatore richiedono ulteriore attenzione.

I requisiti marittimi internazionali per le merci pericolose sono regolati dagli IMOQuadro del codice IMDGe il trattamento esatto della spedizione di un veicolo dipende dalle sue condizioni, dalle caratteristiche della batteria, dalla politica del corriere e dalla classificazione applicabile.

Per il trasporto di veicoli elettrici in container, il metodo di fissaggio fisico è essenzialmente lo stesso ancoraggio dei veicoli su ruote, ma con precauzioni aggiuntive. L'approccio preferito combina cinghie di ancoraggio delle ruote, cunei sulle quattro ruote e airbag laterali come un sistema di ritenuta in tre parti piuttosto che fare affidamento solo sui fissaggi basati sul telaio.

Il sistema di gestione della batteria dovrebbe essere in uno stato sicuro per il trasporto e alcune compagnie di navigazione potrebbero imporre condizioni aggiuntive. Wilson fornisce anchespedizione di veicoli usati a nuova energia dalla Cinaper progetti che richiedono una pianificazione delle esportazioni e dei trasporti specifica per il veicolo.

Per i veicoli pesanti, le attrezzature edili e i macchinari di grandi dimensioni che superano le dimensioni dei contenitori standard, vengono utilizzati i contenitori flat rack. Fissaggio degli spostamenti da cinghie in tessuto a catene in acciaio con leganti per carico, ancorate ai montanti angolari e agli anelli di ancoraggio del flat rack.

L'angolo di ancoraggio diventa critico: l'angolo ottimale è compreso tra 25 e 55 gradi rispetto all'orizzontale, con 45 gradi considerati ideali per massimizzare il contenimento sia verso il basso che laterale. I veicoli pesanti possono richiedere sei o più ancoraggi di catene e un piano di ancoraggio calcolato con una valutazione di resistenza certificata.

Domande frequenti

Quante cinghie vengono utilizzate per fissare un'auto in un container?

Per un tipico veicolo passeggeri, il metodo di fissaggio dell'articolo utilizza un minimo di quattro cinghie di ancoraggio, una per ruota. Le cinghie funzionano insieme a cunei, bloccanti, rinforzi o paglioli in modo che il veicolo sia trattenuto in più di una direzione.

I cunei sono sufficienti per impedire a un'auto di muoversi?

No. I cunei aiutano principalmente a prevenire il rotolamento nella direzione longitudinale. Il fissaggio sicuro del veicolo in un container di spedizione utilizza un sistema a strati che include anche cinghie a cricchetto o altri ancoraggi, punti di ancoraggio adeguati e sistemi di trattenuta laterale come bloccaggio o pagliolo.

È possibile spedire più di un'auto in un container?

SÌ. Un container high-cube da 40 piedi o 40 piedi può essere utilizzato per il carico di più veicoli quando le dimensioni del veicolo, il peso combinato, lo spazio libero, la sicurezza dell'accesso e il piano di carico lo consentono. Per alcune configurazioni high-cube è possibile utilizzare anche sistemi rack a due livelli.

La spedizione in container è sempre migliore del RoRo per le automobili?

Non necessariamente. Il metodo migliore dipende dalle dimensioni del veicolo, dal peso, dal valore, dalla guidabilità, dalla destinazione, dalla disponibilità del percorso e dai requisiti di protezione.

Prima di prenotare confronta vantaggi e limiti diRoRo vs spedizione in container per veicolipiuttosto che forzare ogni veicolo nella stessa modalità di trasporto.

Come vengono fissati i veicoli elettrici all'interno dei container?

Il metodo di contenimento fisico è sostanzialmente simile a quello degli altri veicoli: per controllare il movimento vengono utilizzati ancoraggi basati sulle ruote, cunei e sistemi di ritenuta laterale. Le spedizioni di veicoli elettrici possono anche comportare ulteriori requisiti da parte del vettore relativi alle batterie, quindi le condizioni del veicolo e le regole di accettazione della compagnia di navigazione dovrebbero essere controllate prima del carico.

Conclusione

Le auto vengono fissate all'interno dei container di spedizione combinando il giusto container e il piano di carico con cunei per le ruote, ancoraggi basati sulle ruote, bloccaggio o rinforzo, pagliolo, spazio adeguato e un'ispezione finale. Il risultato più sicuro si ottiene trattando la messa in sicurezza del veicolo come un sistema completo e trattando la protezione del carico come una parte separata ma ugualmente importante del lavoro.

Per importatori, esportatori e commercianti, il giudizio pratico principale è semplice: pianificare prima del carico, limitare il movimento in più direzioni, proteggere il veicolo dai danni da contatto e documentare le sue condizioni prima che il container venga sigillato.

Se stai pianificando la spedizione di un'auto dalla Cina,Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.può aiutare a rivedere la scelta del container, la disposizione di carico, la protezione del veicolo e il più ampio piano logistico di esportazione. Fondata nel 2011, Wilson dispone di un team logistico esperto di 26 persone e gestisce circa 56.000 TEU all'anno attraverso le sue più ampie operazioni di trasporto merci; contattaci per discutere il tipo di veicolo, la quantità, la destinazione e il metodo di spedizione preferito per il tuo progetto.