Spiegazione di controstallia e detenzione: costi, cause e come evitarli

Controstallia e detenzionesono due dei più comunicosti aggiuntivi per la spedizione in container. Di solito compaiono quando un container rimane troppo a lungo nel porto, non viene ritirato in tempo, non viene scaricato abbastanza velocemente o il container vuoto non viene restituito prima della scadenza consentita.

Per gli importatori, queste spese non sono piccole spese amministrative. Possono trasformare un preventivo di trasporto basso in una spedizione costosa.

La differenza fondamentale è semplice:

Controstalliadi solito si applica quando un container rimane all'interno del porto, del terminal o del deposito containeroltre il tempo libero consentito.

Detenzionedi solito si applica quando il container è stato ritirato dal porto ma ilil contenitore vuoto non viene restituitoal deposito o piazzale assegnato dal vettore entro il tempo libero consentito.

Entrambi sono legati al tempo. Una volta scaduto il periodo gratuito, iniziano gli addebiti giornalieri.

Cos'è il tempo libero nella spedizione di container?

Prima di discutere di controstallia e detenzione, è necessario comprendere il tempo libero.

Nella spedizione in container,tempo liberosi riferisce al periodo consentito dal vettore, dal terminale o dal porto prima che inizino i costi di stoccaggio o di utilizzo del container-. Durante questo periodo, l'importatore può completare lo sdoganamento, pagare le spese di destinazione, organizzare il ritiro, consegnare il container al magazzino, scaricare il carico e restituire il container vuoto.

Il tempo libero non è fisso in tutto il settore.

Dipende da:

• Linea di spedizione
• Porto o terminale
• Paese di destinazione
• Corsia commerciale
• Tipo di contenitore
• Termini contrattuali
• Che si tratti di merci standard, merci refrigerate, merci pericolose, merci di grandi dimensioni o merci in container speciali

Un errore comune èconfrontando solo il trasporto marittimotariffa e ignorando il tempo libero. Una tariffa di trasporto più economica con tempo libero più breve può diventare più costosa se l’operazione di destinazione non è ben preparata.

Giorni di controstallia gratuiti

Giorni di controstallia gratuitisono i giorni consentiti affinché un container rimanga all'interno del porto, del terminal o del piazzale dopo l'arrivo prima che inizino le controstallie.

Ad esempio, se il container arriva al porto di destinazione e il corriere concede 7 giorni di controstallia gratuiti, il destinatario deve sdoganare, pagare le spese richieste e ritirare il container entro tale periodo. Se il container rimane al terminal dopo la scadenza del tempo libero, potrebbe iniziare la controstallia.

Giorni di detenzione gratuiti

Giorni di detenzione gratuitisono i giorni concessi al destinatario per utilizzare il contenitore fuori dal porto dopo il ritiro.

Questo periodo copre la consegna interna, lo scarico dal magazzino e la restituzione dei contenitori vuoti. Se il contenitore vuoto non viene restituito al deposito, piazzale o terminal assegnato entro il periodo consentito, potrebbe essere applicata la detenzione.

Tempo libero combinato e D&D combinato

Alcuni vettori o rotte commerciali utilizzanotempo libero combinato, in cui le controstallie e la detenzione sono gestite nell'ambito di un unico periodo combinato. Altri potrebbero riferirsi a entrambe le accuse insieme comeAccuse di D&D.

Ecco perché la regola esatta deve essere confermata prima della prenotazione.

Non dare per scontato che le controstallie e la detenzione siano sempre calcolate separatamente. L'unica risposta affidabile è la tariffa scritta, il preventivo, il contratto di servizio o la conferma della prenotazione del vettore.

Spiegazione della controstallia: quando accade?

Controstalliaè un addebito che può essere applicato quando un container rimane all'interno del porto, del terminal o del deposito container dopo la scadenza del tempo libero consentito.

In termini pratici, la controstallia di solito significa che il container è arrivato, ma il destinatario non lo ha rimosso dal terminal in tempo.

Può accadere perché lo sdoganamento è in ritardo, i documenti sono incompleti, le spese di destinazione non sono state pagate, il destinatario non organizza il ritiro o il terminal è congestionato.

Esempio di controstallia semplice

Supponiamo che un container arrivi al porto di destinazione l'8 aprile. Il vettore concede 7 giorni di controstallia gratuiti. Il destinatario dovrà ritirare il contenitore entro il 15 aprile.

Se il container viene ritirato il 20 aprile, i 5 giorni aggiuntivi dal 16 al 20 aprile potrebbero essere addebitati come controstallia.

Questo è il punto chiave:

Un container solitamente non crea controstallie solo perché arriva al porto.La controstallia inizia quando si rimane oltre il tempo libero consentito.

Trigger comuni di controstallia

Le controstallie spesso derivano da una scarsa preparazione prima dell'arrivo del container. Le cause tipiche includono:

• I documenti doganali sono incompleti o errati
• I dettagli della polizza di carico non corrispondono alla fattura commerciale o alla bolla di accompagnamento
• La classificazione del codice HS non è chiara
• I documenti originali o il rilascio del telex subiscono ritardi
• Mancano la licenza di importazione, il certificato o i documenti di conformità
• Le tasse portuali di destinazione non vengono pagate in tempo
• L'ispezione doganale trattiene il container
• Gli appuntamenti per il ritiro al terminal non sono disponibili
• La congestione del porto ritarda il rilascio dei container
• Il destinatario non organizza il trasporto con sufficiente anticipo

Ad esempio, una spedizione di macchinari può arrivare in porto, ma l'importatore non può completare lo sdoganamento perché la descrizione della fattura è troppo generica e lo spedizioniere doganale ha bisogno di documenti revisionati dal fornitore. Se tale correzione richiede quattro o cinque giorni, il container potrebbe passare l'ultimo giorno libero prima ancora di poter essere ritirato.

La controstallia di solito non è causata da un fallimento drammatico. Spesso è causato da piccoli ritardi che non sono stati gestiti in anticipo.

La detenzione spiegata: quando avviene?

Il trattenimento è un addebito che può essere applicato dopo che il container ha lasciato il porto ma non è stato restituito vuoto entro il periodo di trattenimento gratuito consentito.

Questo è diverso dalla controstallia.

La detenzione non riguarda principalmente lo spazio portuale. È più simile a un addebito per l'uso dell'attrezzatura- perché il container del vettore viene tenuto fuori dal porto più a lungo di quanto consentito.

Esempio di detenzione semplice

Supponiamo che un importatore prenda un container e lo consegni a una fabbrica. Il vettore concede 10 giorni di detenzione gratuita. La fabbrica impiega 14 giorni per scaricare il carico e restituire il container vuoto.

I 4 giorni aggiuntivi potranno essere addebitati come trattenimento.

Questo è il motivo per cui spesso il fermo avviene dopo che l'importatore ritiene che il "problema portuale" sia già risolto. Il container ha lasciato il terminal, ma il trasportatore attende ancora la restituzione della scatola vuota entro una scadenza specifica.

Trigger comuni di detenzione

La detenzione è solitamente collegata alla logistica interna e all'esecuzione del magazzino. Le cause comuni includono:

• Lo scarico del magazzino è più lento del previsto
• Il magazzino non riceve contenitori nei fine settimana
• Non sono disponibili carrelli elevatori, manodopera o baie di scarico
• La capacità di trasporto su strada è limitata
• L'indirizzo di consegna è lontano dal porto
• Il deposito dei resi vuoto è lontano
• Il deposito assegnato non accetta contenitori vuoti
• Gli appuntamenti di restituzione vuoti non sono disponibili
• Il corriere modifica il luogo di restituzione
• Le condizioni meteorologiche, il traffico o le restrizioni stradali ritardano il ritorno

Un caso comune è un container da 40HQ consegnato a un magazzino il venerdì pomeriggio. Il magazzino non scarica nei fine settimana e il lunedì è al completo. Nel momento in cui il container viene scaricato e il camionista tenta di restituire la scatola vuota, l'appuntamento al deposito non è più disponibile. Il carico è stato consegnato, ma la detenzione avviene ancora.

Per il controllo della detenzione, la pianificazione del magazzino è importante tanto quanto il ritiro in porto.

Controstallia vs detenzione vs stoccaggio: differenze chiave

Controstallia e detenzione vengono spesso discussi insieme, ma non sono la stessa cosa. Lo stoccaggio è un altro costo correlato che molti importatori confondono anche con la controstallia.

In alcuni porti possono essere applicate sia la controstallia che lo stoccaggio. In altri mercati, la terminologia può essere utilizzata in modo diverso da vettori, terminali o agenti locali.

L'approccio più sicuro è controllare la tariffa del corriere, le regole del terminale e il preventivo della destinazione prima della spedizione. Il nome sulla fattura è meno importante del motivo operativo alla base dell'addebito.

Quanto costano le spese di controstallia e di detenzione?

Solitamente vengono addebitate le controstallie e la detenzioneper contenitore al giorno.

Le tariffe variano ampiamente. Un container secco standard in un porto può avere una tariffa giornaliera molto diversa da quella di un container reefer, di un container di merci pericolose o di una spedizione di attrezzature speciali in un altro porto. Il vettore, la destinazione, il terminal, il tipo di contenitore e i termini contrattuali influiscono tutti sul costo finale.

In molti mercati, le controstallie o la detenzione possono variare da decine di dollari a diverse centinaia di dollari per container al giorno. Alcuni riferimenti utilizzano comunemente esempi in giroDa 75 a 300 USD per container al giorno, ma i costi effettivi devono sempre essere confrontati con le regole del vettore e del porto locale.

Esempio di costo: come si sommano i ritardi

Usiamo un semplice esempio.

Se 12 container subiscono un ritardo di 7 giorni e la tariffa giornaliera è di 150 USD per container, il costo aggiuntivo è:

12 contenitori× 7 giorni× 150=12.600 USD

Questo è solo un tipo di addebito. Se vengono aggiunti i costi di stoccaggio, tempo di attesa del camion, costi per la presa del frigorifero, costi di ispezione doganale o costi di riconsegna, il costo finale può aumentare ulteriormente.

Per gli importatori-di volumi elevati,D&D non è solo una penalità. Si tratta di un rischio di costi-arrivati.

Tassi progressivi e rischi dei contenitori speciali

Molti operatori utilizzano tariffe progressive o scaglionate. I primi giorni addebitabili potrebbero essere inferiori. Dopo un certo numero di giorni la tariffa giornaliera potrebbe aumentare.

Per esempio:

Questo è solo un esempio illustrativo, ma il modello è comune: maggiore è il ritardo, più costoso può diventare ogni giorno.

Anche i carichi speciali comportano rischi più elevati.

I contenitori refrigerati potrebbero comportare costi di ricarica-e il monitoraggio della temperatura. Le spedizioni di merci pericolose o di prodotti chimici potrebbero essere soggette a norme più severe per lo stoccaggio nei terminali. Carichi di grandi dimensioni e container speciali possono richiedere gru, rimorchi a pianale ribassato-, scorte o spazi specifici nel cortile. Se un pezzo dell'attrezzatura non è pronto, il contenitore potrebbe rimanere fermo più a lungo del previsto.

Per i carichi complessi, la finestra del tempo libero deve essere trattata come parte del piano logistico e non come un ripensamento.

Perché si verificano accuse di controstallia e detenzione?

Gli addebiti per D&D di solito derivano da errori di tempistica tra più parti: fornitore, destinatario, spedizioniere, broker doganale, vettore, terminal, camionista e magazzino.

Il container può subire un ritardo da parte di una delle parti, ma il costo spesso appare nella fattura finale dell'importatore.

Problemi documentali e di sdoganamento

Lo sdoganamento è una delle cause più comuni di controstallia.

Spesso i problemi iniziano prima dell'arrivo della nave:

• Le descrizioni delle fatture commerciali sono troppo vaghe
• Le quantità della lista di imballaggio non corrispondono alla polizza di carico
• La classificazione del codice SA è contestata
• Manca il permesso di importazione o il certificato del prodotto
• La polizza di carico originale non viene rilasciata in tempo
• Il rilascio del telex è ritardato
• Le informazioni sul destinatario sono errate
• Lo spedizioniere doganale riceve i documenti troppo tardi

Ad esempio, le spedizioni di prodotti chimici possono richiedere schede di sicurezza di sicurezza, dichiarazioni di merci pericolose, descrizioni adeguate dei prodotti e documenti di conformità locale. Se l'importatore inizia a controllarli dopo l'arrivo, il container potrebbe rimanere al porto mentre i giorni liberi scompaiono.

Una buona spedizione non inizia all’arrivo della nave. Inizia con il controllo dei documenti prima della partenza.

Congestione del porto e problemi di appuntamento al terminal

Anche quando i documenti sono corretti, le condizioni del porto possono creare ritardi.

La congestione dei terminal, la carenza di attrezzature, le ferie, gli scioperi, il maltempo e i problemi di sistema possono rendere difficile il ritiro dei container. In alcuni porti, i camionisti hanno bisogno di appuntamenti per ritirare i container. Se gli slot sono pieni, il contenitore potrebbe rimanere nel terminale anche se è stato rilasciato.

Gli importatori spesso sottovalutano questa parte. Uno sdoganamento non significa automaticamente che il container possa essere ritirato lo stesso giorno.

Ritardi nei trasporti e nel dragaggio

Il drayage è il movimento di autotrasporto a breve-distanza tra il porto, il magazzino, la rampa ferroviaria, lo scalo container o una struttura interna. Quando il drenaggio non viene organizzato in anticipo, i contenitori possono non rispettare la finestra di ritiro.

I problemi comuni includono:

• Nessun camion disponibile vicino all'ultimo giorno libero
• L'autista aspetta troppo a lungo al terminal
• Carenza di telaio
• Mancato l'appuntamento con il camion
• L'indirizzo di consegna richiede un accesso speciale
• La distanza nell'entroterra è più lunga del previsto
• Il carico pesante richiede un tipo di rimorchio specifico

Un contenitore di piastrelle, parti di macchinari, batterie o mobili può sembrare semplice sulla carta. Ma se il peso lordo è elevato, il percorso è limitato o il magazzino ha orari di ricevimento limitati, il piano interno deve essere confermato prima del rilascio del container.

Colli di bottiglia nello scarico del magazzino

La detenzione spesso inizia nel magazzino.

Molti magazzini non sono costruiti in base alle scadenze dei container. Funzionano in base agli orari della manodopera, alle finestre di ricevimento, alla disponibilità dei carrelli elevatori, alle priorità di produzione e alle regole di consegna locali.

Un magazzino può ricevere solo due contenitori al giorno. Un container 40HQ potrebbe richiedere più tempo per lo scarico se il carico è sfuso-caricato anziché pallettizzato. Una fabbrica non può scaricare durante i fine settimana. Se il camionista non può lasciare il container abbastanza a lungo o non può tornare al momento giusto, il programma viene interrotto.

Ecco perché un piano di consegna del container dovrebbe includere il piano di scarico.

Non solo la data di consegna.

Problemi di restituzione del contenitore vuoto

Un contenitore può essere scaricato in tempo e generare comunque un fermo se il reso vuoto non viene gestito correttamente.

Ciò accade quando:

• Il deposito assegnato è pieno
• Il deposito smette di accettare resi vuoti
• La località di restituzione cambia
• Il camionista non può ottenere un appuntamento per il ritorno
• Il sito di reso vuoto è lontano dall'indirizzo di consegna
• Il corriere richiede la restituzione solo a un deposito specifico
• Il camionista restituisce la scatola dopo la scadenza

Le regole di reso vuote sono facili da ignorare finché non creano un addebito. Per le spedizioni con tempo libero limitato, il destinatario deve confermare il luogo di restituzione e la scadenza prima che il container lasci il porto.

Scarsa comunicazione tra tutte le parti

Molti problemi di D&D non sono causati dal fatto che una delle parti non fa nulla. Derivano da una scarsa coordinazione.

Il fornitore presume che lo spedizioniere abbia inviato i documenti.

Il destinatario presuppone che lo spedizioniere doganale abbia avviato lo sdoganamento.

Il camionista attende la conferma del rilascio.

Il magazzino non conosce l'ultimo giorno libero.

Il corriere modifica il luogo di restituzione vuoto, ma l'aggiornamento non raggiunge il camionista in tempo.

È qui che uno spedizioniere professionista aggiunge valore reale: mantenendo il processo connesso prima che il ritardo diventi un addebito.

Chi è responsabile delle spese di controstallia e di detenzione?

La parte responsabile dipende dal contratto di vendita, dagli Incoterms, dalle regole del vettore, dalle pratiche portuali locali, dal contratto di servizio e dal motivo effettivo del ritardo.

Non esiste una risposta unica valida per ogni spedizione.

Responsabilità dell'importatore o del destinatario

Per le spedizioni di importazione, le controstallie e il blocco vengono spesso trasferiti all'importatore o al destinatario perché il processo lato destinazione- è solitamente sotto il loro controllo.

Ciò include:

• Sdoganamento all'importazione
• Pagamento della tassa di destinazione
• Ritiro del contenitore
• Ricevimento in magazzino
• Scarico
• Restituzione contenitori vuoti

Se l'importatore ritarda l'invio dei documenti, il pagamento, il ritiro, lo scarico o la restituzione dei documenti vuoti, i costi ricadranno solitamente sull'importatore.

Responsabilità dello spedizioniere o dell'esportatore

Lo spedizioniere o l'esportatore potrebbe creare il problema se i documenti relativi all'esportazione-sono errati o incompleti.

Gli esempi includono:

• Dati del destinatario errati
• Descrizione del prodotto errata
• Certificati mancanti
• Rilascio telex ritardato
• Fattura commerciale non corrispondente alla bolla di accompagnamento
• Errori nella polizza di carico
• Peso del carico o conteggio dei pacchi imprecisi

Se il ritardo a destinazione è causato da errori nei documenti del mittente-, potrebbe essere necessario risolvere la responsabilità commerciale tra acquirente e venditore.

Ruoli di spedizioniere, agente doganale e vettore

Uno spedizioniere, un broker doganale, un vettore o un camionista non è automaticamente responsabile delle spese di D&D. La loro responsabilità dipende dal contratto di servizio e dalla causa del ritardo.

Detto questo, la qualità del servizio è importante.

Uno spedizioniere debole può reagire solo quando si avvicina l'ultimo giorno libero. Uno spedizioniere capace controllerà i documenti, seguirà l'ETA, ricorderà il destinatario, si coordinerà con l'agente di destinazione e spingerà per il ritiro o la restituzione prima che inizino i costi.

Perché gli Incoterms e gli accordi scritti sono importanti

Incoterms come FOB, CIF, CFR, DAP, DDP ed EXW influiscono sulla divisione dei costi e delle responsabilità tra acquirente e venditore. Non risolvono automaticamente ogni controversia relativa a controstallie o trattenimenti, ma aiutano a definire chi controlla ogni fase della spedizione.

La pratica migliore è chiarire per iscritto la responsabilità di D&D prima della spedizione.

Ciò include:

• Chi si occupa dello sdoganamento a destinazione
• Chi paga le spese di destinazione
• Chi organizza il ritiro e la consegna
• Chi controlla il programma del magazzino
• Chi è responsabile se i documenti sono in ritardo?
• Quanto tempo libero è incluso
• Se è richiesto tempo libero prolungato prima della prenotazione

Le promesse verbali sono una protezione debole. I termini scritti riducono le controversie.

Come evitare spese di controstallia e detenzione

Evitare D&D non è un'azione. È una linea temporale.

Il processo inizia prima della prenotazione e termina solo dopo la restituzione del contenitore vuoto.

Prima della prenotazione: conferma il tempo libero e i termini del corriere

Non confrontare le tariffe di trasporto marittimo senza controllare il tempo libero.

Prima di prenotare confermare:

• Giorni di controstallia gratuiti
• Giorni di detenzione gratuiti
• Tempo libero combinato, se applicabile
• Tariffe giornaliere di D&D
• Se si applicano aliquote progressive
• Regole per i luoghi di reso vuoti
• Se è disponibile tempo libero prolungato
• Se il tipo di carico richiede una movimentazione speciale
• Eventuali restrizioni specifiche della porta-

Una tariffa di trasporto bassa potrebbe essere la scelta sbagliata se il vettore offre poco tempo libero in un porto di destinazione difficile.

Per gli importatori con vincoli di sdoganamento, consegna interna o scarico in magazzino lenti, un tempo libero più lungo può essere più prezioso di una tariffa di trasporto marittimo leggermente più economica.

Prima della partenza: preparare e controllare tutti i documenti

I documenti devono essere controllati prima della partenza della nave, non dopo l'arrivo.

I documenti chiave possono includere:

• Fattura commerciale
• Lista imballaggio
• polizza di carico
• Certificato di origine
• Licenza di importazione, se richiesta
• Documenti di conformità del prodotto
• Conferma del codice HS
• Scheda di sicurezza per carichi chimici
• Documenti relativi alle merci pericolose, se applicabili
• Certificato assicurativo, se richiesto
• Dettagli sull'imposta del destinatario o sulla registrazione dell'importazione

L’obiettivo è semplice: quando il container si avvicina al porto di destinazione, lo spedizioniere doganale dovrebbe già sapere cosa sta arrivando e quali documenti sono necessari.

Prima dell'arrivo: tieni traccia dell'ETA, dell'avviso di arrivo e della preparazione doganale

Il destinatario deve monitorare l'ETA della nave e prepararsi all'arrivo prima che la nave raggiunga il porto.

Ciò include:

• Monitoraggio delle modifiche all'ETA
• Ricezione dell'avviso di arrivo
• Conferma delle spese di destinazione
• Preparazione del pagamento
• Inizio sdoganamento
• Verifica se il contenitore è selezionato per l'ispezione
• Conferma disponibilità del terminale
• Preparazione del piano di ritiro

Attendere fino al ricevimento dell'avviso di arrivo potrebbe già essere tardi per le spedizioni- urgenti.

Prima del ritiro: organizzare gli appuntamenti per il trasporto e il terminal

Il trasporto su strada dovrebbe essere organizzato prima che gli ultimi giorni liberi siano sotto pressione.

Lo spedizioniere, il destinatario e il camionista devono confermare:

• Stato di rilascio del contenitore
• Appuntamento per il ritiro al terminal
• Disponibilità di autotrasporto
• Disponibilità del telaio, ove pertinente
• Restrizioni sull'indirizzo di consegna
• Limiti di peso
• Tipo di rimorchio richiesto
• Orario di ricevimento del magazzino
• Piano di riserva se il ritiro fallisce

Ciò è particolarmente importante per carichi pesanti, carichi di grandi dimensioni, merci pericolose o spedizioni verso località interne lontane dal porto.

Prima della consegna: rendi flessibile il programma del magazzino

Se il container arriva al magazzino ma non può essere scaricato scatta il rischio di fermo.

Gli importatori dovrebbero verificare:

• Il magazzino può ricevere contenitori nei fine settimana?
• È possibile prolungare l'orario di scarico?
• Sono disponibili i carrelli elevatori?
• È prevista una quantità sufficiente di manodopera?
• Il carico è pallettizzato o sfuso-caricato?
• Quanti container può scaricare il magazzino al giorno?
• Il camionista può lasciare il container e tornare più tardi?
• È necessario uno stoccaggio temporaneo se il magazzino è pieno?

Un magazzino che non riesce a scaricare in tempo può annullare il vantaggio di uno sdoganamento rapido.

Prima della restituzione del vuoto: confermare deposito, scadenza e prova di restituzione

Dopo lo scarico, il lavoro non è finito.

Il contenitore vuoto dovrà essere restituito secondo le istruzioni del trasportatore. Prima che il camionista sposti il ​​contenitore vuoto, conferma:

• Deposito resi assegnato
• Termine di restituzione vuoto
• Orari di apertura del deposito
• Requisito dell'appuntamento per la restituzione
• Se il deposito accetta contenitori vuoti
• Qualsiasi aggiornamento del corriere sul luogo di restituzione
• Prova di restituzione dopo il completamento

Conserva la ricevuta di ritorno o il record di interscambio vuoto. Se una fattura di blocco viene emessa in modo errato, la prova di restituzione può aiutare a contestare l'addebito.

Se si verificano già ritardi: chiedi informazioni sull'estensione o sulla rinuncia

Se si è già verificato un ritardo, agire rapidamente.

A seconda della causa, il tuo spedizioniere potrebbe verificare se una di queste opzioni è possibile:

• Prolungamento del tempo libero
• Rinuncia alla controstallia
• Rinuncia alla detenzione
• Deposito alternativo per i resi vuoti
• Deposito temporaneo vicino al porto
• Autotrasporto prioritario
• Consegna ripartita per più contenitori

Il successo non è mai garantito. I vettori e i terminali esaminano la causa, i tempi, la documentazione e la politica locale. Ma una comunicazione tempestiva ti offre una possibilità migliore rispetto ad aspettare l'arrivo della fattura.

Come Wilson aiuta a ridurre le controstallie e il rischio di detenzione

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. è una società di spedizioni globale con sede in Cina, che offre servizi che coprono spedizioni internazionali, gestione della catena di fornitura, logistica chimica, carichi di grandi dimensioni e spedizioni di container speciali.

Per gli importatori che si riforniscono dalla Cina, molti problemi di D&D iniziano prima che il carico raggiunga il porto di destinazione. Documenti errati, istruzioni poco chiare per il destinatario, un passaggio di consegne inadeguato tra fornitore e acquirente o una pianificazione debole della destinazione possono creare ritardi evitabili.

Wilson aiuta i clienti a controllare questi rischi sin dalla fase di pianificazione della spedizione.

Tempo libero e pianificazione del percorso prima della spedizione

Wilson può aiutarti a valutare il percorso di spedizione, l'opzione del corriere, i termini del tempo libero, le condizioni del porto di destinazione e i requisiti del carico prima della prenotazione.

Questo è importante perché ilLa tariffa di trasporto marittimo più bassa non corrisponde sempre al costo logistico totale più basso.

Per le merci che potrebbero richiedere tempi di sdoganamento aggiuntivi, movimentazioni speciali o tempi di scarico dal magazzino più lunghi, selezionare la giusta disposizione per il tempo libero può ridurre i rischi prima ancora che la spedizione lasci la Cina.

Revisione dei documenti e coordinamento doganale

Wilson può assistervi nel controllo dei principali documenti doganali e di spedizione prima della partenza.

Ciò include la revisione delle informazioni sulla polizza di carico, sulla fattura commerciale, sulla lista di imballaggio, sulla descrizione del carico, sui dettagli relativi al codice HS-e sui documenti di carico speciale, ove necessario.

Per la logistica chimica, carichi di grandi dimensioni o spedizioni di container speciali, la preparazione dei documenti non è un dettaglio da poco. Colpisce direttamentesdoganamento, rilascio della porta e tempi di ritiro.

Monitoraggio delle spedizioni e coordinamento del porto di destinazione

Wilson supporta il monitoraggio delle spedizioni e il coordinamento della destinazione, aiutando i clienti a monitorare le modifiche dell'ETA, gli avvisi di arrivo, lo stato doganale, gli accordi di trasporto, i piani di consegna del magazzino e la restituzione di container vuoti.

L’obiettivo non è solo spostare il carico. L'obiettivo è mantenere il contenitore in movimento prima che scada il tempo libero.

Supporto pratico per carichi complessi

I carichi complessi necessitano di una pianificazione anticipata.

Le spedizioni di prodotti chimici potrebbero richiedere ulteriori documenti di conformità. I carichi di grandi dimensioni possono richiedere rimorchi speciali, gru, permessi o sistemazioni di piazzale. I contenitori speciali possono avere finestre di movimentazione e limitazioni delle attrezzature più rigorose.

Se questi dettagli non vengono confermati prima dell'arrivo, il container può attendere al porto mentre l'importatore tenta di risolvere i problemi che avrebbero dovuto essere risolti prima.

Il ruolo di Wilson è quello di collegare la pianificazione, i documenti, l'instradamento e l'esecuzione in un unico piano logistico realizzabile.

Lista di controllo per controstallie e detenzione prima dell'arrivo del container

Utilizza questa lista di controllo prima della prossima spedizione di importazione.

Lista di controllo prima della prenotazione

• Hai confermato i giorni di controstallia gratuiti?
• Avete confermato i giorni di detenzione gratuita?
• Il tempo libero è separato o combinato?
• Hai controllato le tariffe giornaliere di D&D?
• Dopo diversi giorni si applicano tariffe progressive?
• È possibile richiedere un prolungamento del tempo libero?
• Il carico è un carico standard, reefer, pericoloso, sovradimensionato o in container speciale?
• Il porto di destinazione è noto per la congestione o regole rigide per il ritiro?
• Conosci il luogo di restituzione dei contenitori vuoti?

Lista di controllo prima dell'arrivo

• Hai monitorato l'ultimo ETA?
• È stata ricevuta la notifica di arrivo?
• Le spese di destinazione sono pronte per il pagamento?
• Lo spedizioniere doganale ha ricevuto tutti i documenti?
• I dettagli della fattura, della bolla di accompagnamento e della polizza di carico sono coerenti?
• Il contenitore è selezionato per l'ispezione?
• È necessario un appuntamento per il ritiro al terminal?
• È stato organizzato il trasporto via camion?
• Il magazzino è pronto a ricevere il container?

Lista di controllo dopo il ritiro

• Il container è arrivato al magazzino nei tempi previsti?
• Il magazzino può effettuare lo scarico entro il periodo di fermo gratuito?
• La manodopera, il carrello elevatore e lo spazio di scarico sono pronti?
• Il termine di restituzione vuoto è stato confermato?
• Il deposito assegnato accetta contenitori vuoti?
• Il camionista ha bisogno di un appuntamento per la restituzione del vuoto?
• È stata salvata la prova del reso vuoto?

Questa lista di controllo non eliminerà tutti i rischi, ma previene gli errori evitabili più comuni.

Conclusione

Controstallia e trattenimento non sono penalità di spedizione casuali. Di solito compaiono quando i tempi, i documenti, lo sdoganamento, i trasporti, lo scarico del magazzino o la restituzione di container vuoti non vengono gestiti con sufficiente anticipo.

Il modo migliore per ridurre queste spese è controllare la spedizione prima che arrivi l'ultimo giorno libero.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . aiuta gli importatori a gestire il trasporto marittimo, i documenti di spedizione, il coordinamento doganale, il monitoraggio delle spedizioni, gli accordi di autotrasporto e la pianificazione logistica della destinazione dalla Cina ai mercati globali. Se desideri ridurre i costi di spedizione imprevisti e mantenere i tuoi container in movimento nei tempi previsti, contatta Wilson per creare un piano logistico più sicuro ed efficiente per la tua prossima spedizione.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra controstallia e detenzione?

Le controstallie di solito si verificano quando un container rimane all'interno del porto, del terminal o del piazzale oltre il tempo libero. Il fermo avviene solitamente quando il contenitore è stato ritirato ma il contenitore vuoto non viene restituito entro il tempo libero consentito.

Le controstallie sono legate principalmente al tempo di sosta nel porto o nel terminal. La detenzione è legata principalmente all’utilizzo dei container fuori dal porto.

Le controstallie e la detenzione equivalgono alle spese di magazzinaggio?

No. Le spese di stoccaggio si riferiscono solitamente al costo di occupazione dello spazio presso un terminal, un porto, un piazzale o un magazzino. Talvolta la controstallia e lo stoccaggio possono comparire insieme, a seconda delle norme locali e delle pratiche di fatturazione.

Controlla sempre la tariffa del vettore e le regole del terminale per il porto di destinazione.

Cos'è il tempo libero combinato?

Il tempo libero combinato significa che la controstallia e la detenzione sono gestite in un unico periodo libero condiviso invece che in due periodi separati.

Ad esempio, un vettore può consentire un numero totale di giorni gratuiti che coprono sia la permanenza in porto che l'utilizzo del container fuori. La regola esatta dipende dal vettore e dal contratto.

Chi paga le spese di controstallia e di detenzione?

La parte pagante dipende dal contratto di vendita, dagli Incoterms, dai termini del corriere e dalla causa effettiva del ritardo. In molte spedizioni di importazione, il destinatario o l'importatore paga le spese di distruzione e spedizione lato destinazione- perché controlla lo sdoganamento, il ritiro, lo scarico e la restituzione dei vuoti.

Se il ritardo è causato da errori nei documenti del mittente-, l'acquirente e il venditore potrebbero dover risolvere la responsabilità in base al loro accordo.

È possibile negoziare le spese di controstallia e di detenzione?

A volte. Spesso è possibile discutere del tempo libero prima di prenotare, soprattutto per spedizioni più grandi, carichi di progetto, clienti a lungo-termine o destinazioni difficili.

Dopo che si verificano le accuse, la negoziazione è più difficile. Ecco perché il tempo libero dovrebbe essere confermato prima della spedizione.

È possibile rinunciare alle spese di controstallia o di detenzione?

In alcuni casi potrebbe essere possibile una deroga, ad esempio ritardi legati al corriere-, problemi al terminale, interruzioni meteorologiche, guasti del sistema o altre cause documentate al di fuori del controllo del destinatario. L'approvazione dipende dal vettore, dal terminale e dalle prove fornite.

Non fare affidamento sull'approvazione della rinuncia come strategia di controllo-dei costi. La prevenzione è più sicura.

Quanti giorni gratuiti ricevono solitamente gli importatori?

Non esiste un numero universale. Molte spedizioni possono ricevere diversi giorni gratuiti, ma il periodo esatto dipende dal corriere, dal porto, dal percorso, dal tipo di contenitore, dalle regole locali e dai termini contrattuali.

Carichi refrigerati, merci pericolose e contenitori speciali possono avere regole più severe.

Perché le accuse di trattenimento avvengono dopo che la merce ha lasciato il porto?

Perché il container appartiene ancora al corriere. Dopo la consegna della merce, il contenitore vuoto deve essere restituito entro il periodo di detenzione gratuita consentito. Se il magazzino scarica lentamente, il camionista non può restituire la scatola o il deposito non accetta resi vuoti, potrebbe verificarsi un blocco.

La tariffa di trasporto marittimo più economica è sempre il costo totale più basso?

NO.

Un preventivo economico per il trasporto marittimo può diventare costoso se il tempo libero è poco, il porto di destinazione è congestionato, il vettore ha regole di restituzione rigide o l'importatore ha bisogno di più tempo per lo sdoganamento e lo scarico.

Il confronto migliore è il costo allo sbarco, non solo il trasporto marittimo.

Come può uno spedizioniere evitare controstallie e trattenimenti?

Uno spedizioniere può aiutare controllando il tempo libero prima della prenotazione, rivedendo i documenti prima della partenza, monitorando l'ETA, coordinando lo sdoganamento, organizzando il trasporto su camion, ricordando al destinatario gli ultimi giorni liberi e confermando la restituzione del container vuoto.

Uno spedizioniere non può eliminare tutti i rischi, ma un forte coordinamento riduce i ritardi evitabili.